Al volante: ¿Cómo se desempeña la nueva Chevrolet Montana?

No hay duda de que el lanzamiento de Montaña será el hito más importante para chevrolet en 2023, al menos en nuestra región. Y no es para menos, ya que se trata de un modelo que debuta en un segmento muy prometedor, como es el de las camionetas compactass.

Cierto es que la oferta local es aún incipiente si tenemos en cuenta que los precursores “mandan” Renault Oroch y toro fiaty recientemente se unió ford rebelde (aunque con una posición mucho más alta). Sin embargo, muchos terminales ya han tomado nota del potencial de este nicho y actualmente se están “poniendo manos a la obra” en pos de presentar sus respectivos modelos.

El lanzamiento comercial de chevrolet montana En Argentina está previsto para mediados de año, momento en el que se presentará –según ejecutivos de la marca– en dos versiones, LTZ y Primer ministro: la llegada de una variante con estética deportiva denominada RS.

Ambas variantes estarán equipadas con el conocido motor 1.2 turbonafter tres cilindros rastreador (12 válvulas y distribución por correas), que desarrolla 132 CV de potencia y entrega 19,3 kgm de par, asociado a una transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera.

Como adelantábamos hace unos días, esta generación de chevrolet montana No tendrá opciones de manejo 4×4. Y en el mercado argentino, por el momento tampoco ofrecerá variantes con caja de cambios manual, como sí lo hace en Brasil donde ya fue lanzado.

Rastreador de fórmulas
Como es sabido, este camión tiene muchos elementos en común con el SUV compactocon el que comparte la conocida Plataforma GEM para mercados emergentesademás de la mayoría de sus componentes.

Pero sin duda chevrolet trató de tomar cierta distancia de rastreador para darle a tu pick-up una identidad propia, no solo desde un punto de vista estético sino también funcional.

Su carrocería (doble cabina con capacidad para cinco pasajeros) mide 4,72 metros de largo, alrededor de 1,80 m de ancho y 1,65 m de alto, mientras que la distancia entre ejes es 23 centímetros más larga que la del Tracker, es decir, 2,80 metros. Este último nivel difiere sustancialmente (para bien) de lo que habían comunicado los propios voceros de la marca en Brasil en diciembre pasado, cuando estuvimos en tiempo de conocerlo.

A diferencia de la Sport Utility, lo más llamativo de esta camioneta es el diseño rasgado de las ópticas delanteras, la disposición de los faros antiniebla y la parrilla delantera. Distintos a los del Tracker pero con ciertas reminiscencias a la propuesta estética de uno de sus principales competidores, por lo que el término hizo eco en la prensa brasileña. “Montoro” por su parecido con el pick-up de Fíat.

Al margen de subjetividades e interpretaciones, cabe señalar que una de las principales novedades del nuevo chevrolet montana Tiene que ver con el espacio de carga.

Este volumen ofrece 874 litros de capacidad, tiene iluminación, doble USB y toma de 12V, pero también cuenta con un innovador sistema modular de compartimentos denominado Multiflex, que se venderá como opción. Mientras, la capacidad de carga de este pick-up es de unos 600 kilos.

Puertas de interior, al estilo de la Montaña es similar a la de rastreador. Sin embargo, el centro multimedia (con una pantalla táctil de 8 pulgadas) está más orientado hacia el conductor y también se encuentra dentro de un panel de plástico que conecta con el salpicadero, como si fuera una sola pieza.

La calidad general percibida es satisfactoria y, al igual que en el SUV, esta pick-up ofrece un panel de a bordo fabricado en materiales plásticos (debidamente embebidos) que en algunos sectores están revestidos de cuero, condición que se repite en las puertas.

Cabe señalar que la variante Primer ministro con el que tuvimos contacto (tope de gama) ofrece tapicería de cuero y ajustes manuales en el asiento del conductor. La columna de dirección ofrece doble ajuste y eso facilita encontrar la posición ideal detrás del volante.

Sin embargo, un aspecto que nos llamó la atención es la habitabilidad trasera. No porque sea “malo”, sino porque consideramos que no está de acuerdo con lo anunciado con “gran fanfarria” por la marca meses antes de esta reunión: en un comunicado oficial, GM aseguró que Montana “tendría la mejor capacidad interior de su segmento”refiriéndose al espacio dentro de la cabina.

Ya ubicados en los asientos traseros y con el asiento del conductor configurado para la complexión física de una persona de 1,80 m, las rodillas tocarán inexorablemente los respaldos de los asientos delanteros. Además, a diferencia de la Tracker que tiene los respaldos traseros ubicados de manera más relajada, aquí son bastante verticales y eso puede afectar la estadía en un viaje largo.

Nuevo Chevrolet Montana: nuestras sensaciones al volante
La ola de motores turboalimentados de baja cilindrada se apoderó de gran parte del segmento de los compactos y este no es una excepción. Este conocido 1.2 turbo de 132 CV (el mismo que usa su hermano SUV) le sienta muy bien a esta carrocería, cuyo peso en orden de marcha es de 1.310 kg.

Destaca por su enérgica respuesta desde la zona baja del cuentarrevoluciones (ideal para ciudad), donde a 2.000 rpm entrega sus 19,3 kgm de par motor. Al tratarse de un motor de tres cilindros, lógicamente se nota algo al ralentí y al entrar en curvas se nota poco el nivel de ruido.

No obstante, si hay algo a destacar del Montana fuera del apartado mecánico es el aislamiento acústico del habitáculo, que no deja filtrar los silbidos aerodinámicos ni el ruido de la pisada.

Volviendo al motor, cabe señalar que en general su comportamiento en carretera no desentona. Solo en el momento de exigirlo de golpe, la caja -automática de seis velocidades- muestra cierto retraso pero sin llegar a ser algo alarmante. En este apartado, quizás la crítica de algunos usuarios sea la ausencia de levas al volante.

Aunque en el país vecino pudimos conducir la nueva Chevrolet Montana durante unos 200 kilómetros alrededor de la ciudad de curitibano fue posible realizar nuestras propias mediciones, aunque las divulgadas por Chevrolet en cuanto a desempeño concuerdan con las que obtuvimos con Tracker cuando realizamos la prueba.

Por ejemplo, los datos del fabricante muestran que Montana acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos: 10,7 segundos devueltos en nuestras mediciones durante la prueba Tracker. Eso sugiere que la velocidad máxima es similar, alrededor de 180 km/h.

En cuanto al rendimiento, Motores generales asegura que Montaña Puede circular a unos 11,2 km/l en ciudad mientras que en carretera (combinado) alcanza los 13,1 kilómetros por cada litro de combustible, cifras que no distan mucho de las obtenidas en el test de combustible. rastreadorde 9,7 y 16,2 km/l, respectivamente.

Durante nuestro viaje por Guaricica (una de las tres reservas que componen un área de preservación de 19.000 hectáreas de la Mata Atlántica) y el Parque Ekoa (otra hermosa propiedad preservada, con una rica biodiversidad), el trazado estuvo marcado por carreteras, caminos empedrados y mucho ripio, excelente condición para tomar nota del comportamiento dinámico de este camión.

De esta experiencia podemos ver que las suspensiones responden con comodidad durante la conducción y esto probablemente se deba a que la parte trasera de la Montana sufrió algunas modificaciones con respecto a la Tracker: aunque mantiene la barra de torsión con resortes helicoidales, se agregaron los amortiguadores. topes internos para evitar que esta carrocería rebote bruscamente.

Desde Chevrolet argumentan que los frenos traseros tienen tambores más grandes que los de rastreador y eso beneficia la respuesta del sistema, además de que el diseño de las llantas beneficia la ventilación de este componente. Habrá que probarlos en pista para corroborarlo.

llantas diecisiete pulgadas Tienen un perfil adecuado para nuestras calles (215/55)Aunque si el uso que se le da a este vehículo está más orientado a caminos rurales, una mejor opción sería tener ruedas una pulgada más pequeñas, pero con un talón más grande: algunas versiones de la Montana en Brasil lo ofrecen.

Por último, cabe señalar que la dirección (con asistencia eléctrica) cumple muy bien su función y es liviana, ofreciendo además un radio de giro adecuado para un camión.

Conclusión
Este segmento se supone que es una alternativa interesante para aquellos usuarios de pick-ups tradicionales de una tonelada, que por meras cuestiones operativas prefieren moverse con un vehículo más pequeño, además de que en muchos casos no requieren mucha capacidad ni carga. volumen. .

Actualmente hay opciones nafteras y Diesel (próximamente también híbrido), cajas manuales y automáticas, y tracción simple o 4×4, a pesar de que esta última alternativa incentiva el menor volumen de ventas del segmento. Aquí una de las justificaciones para chevrolet en no ofrecer ninguna versión de Montana con todas las ruedas motrices. El mercado dará su propio veredicto.