Ford Ranger Raptor TDi Vs Ranger Raptor V6 en los Test de Autocosmos

El nuevo Ford Ranger Raptor es bastante similar al anterior, y no solo en el concepto básico de ofrecer una conducción todoterreno rápida. Más allá de las diferencias exteriores e interiores de ambas encarnaciones de la camioneta mediana, el chasis de la nueva se basa en la anterior, las suspensiones son muy similares, incluso los estribos y la placa protectora delantera se ven iguales; sin embargo, el nuevo corrige el punto donde faltaba el anteriorel poder.

Mientras que el original venía equipado con un Diésel biturbo de 4 cilindros y 2,0 L el nuevo va al mundo de la gasolina, con un V6 de 3.0L también enriquecido por dos turbos. La diferencia se palpa en la ficha técnica, la anterior entregada 215 CV y ​​500 Nm, los nuevos 397 CV y ​​583 Nm.

TDi Vs V6: diferencias de recuperación

Diésel biturbo de 4 cilindros en línea de 2,0 L de la RR original

Aunque ambos usan la transmisión automática de 10 velocidades de Ford, hay una diferencia de 184 ponis y 83 broncos a favor del nuevo Ranger Raptor y eso se nota fácilmente en una prueba como la de recuperación.

80 a 120 km/h Ranger Raptor 2.0 TDi

• En re: 8,3 segundos
• En 4º: 7,4 segundos

El 3.0L V6 bi-turbo de gasolina en el nuevo Ranger Raptor

80 a 120 km/h en el Ranger Raptor V6

• En re: 4,9 segundos
• En 4º: 4,25 segundos

El primer Ranger Raptor se había ido, pero el nuevo es un misil, no solo para una plataforma que pesa alrededor de 2,5 toneladas, sino para cualquier automóvil en general.

¿Por qué no medimos de 0 a 100 km/h?

Es una medida interesante que habla del potencial del modelo, pero rara vez se usa en la vida real: no sale de los semáforos o de la Automac quemando goma. Por su parte, el 80 120 nos da más idea del poder de reacción, por ejemplo al pasar un vehículo por la carretera, algo más factible que también habla de seguridad.

4 cilindros de gas Vs 6 camiones cisterna de gas en consumo

Ambas generaciones utilizan eje macizo, muelles y varilla Panhard así como amortiguadores FOX, pero en la nueva son “electrónicos”

Evidentemente, el aumento de potencia, la cilindrada y el cambio de combustible traerán más consumo.

Consumo Guardabosques Raptor 2.0 TDi

• Urbano: 12L/100km
• 120 km/h: 10,1 l/100 km

Suspensión delantera similar a la RR II, pero con amortiguadores “electrónicos” FOX

Consumo Ranger Raptor V6

• Urbano: 15,5 L/100 km
• 120 km/h: 13,3 l/100 km

La diferencia es bastante, pero no tan grande, o al menos proporcionalmente en comparación con el aumento de potencia. Además, quien tenga dinero para comprar un “juguete” a este precio debería darle todo lo que pida y de la mejor calidad.

El punto donde quizás se expone la nueva Ranger Raptor es en la autonomía, con un depósito de 80 litros en ambos casos, con el TDi puedes recorrer hasta 792 km sin parar, con el turbonafta te quedas en 611 kilómetros.

Más diferencias de Ranger Raptor a Ranger Raptor

Hay más diferencias de una generación a otra en esta versión de las planas y no me voy a centrar en cosas como pantallas o cámaras, sino en planchas.

La nueva RR tiene amortiguadores controlados electrónicamente, bloqueo de diferencial delantero (algo que hasta ahora solo venía en el Glariator Rubicon), control de crucero adaptativo y algo muy especial, el sonido de sus escapes, que es real, no estéreo, y además es excelente.