Han pasado poco más de dos años desde que Renault irrumpió en el mercado argentino con el Alaskasu primera pick-up mediana que comparte plataforma y líneas de montaje en la planta de Córdoba de Santa Isabel con Nissan Frontier.
Lo esencial:
Velocidad máxima: 180,6 km/h / Poder: 190 cv / Consumo medio: 11,3 km/l / Precio: $ 14,167,500
Diseño/Aerodinámica (✭✭✭1/2): Es uno de los pick-up más atractivos de su clase: con otro color quizás destacarían más sus añadidos estéticos.
Confort/Espacio interior (✭✭✭✭): La calidad percibida y la habitabilidad son buenas. detrás, la plaza central es algo pequeña.
Motor/Rendimiento (✭✭✭✭): El motor biturbo responde muy bien y consigue un correcto rendimiento, incluido el consumo. en la ciudad es algo gastador.
Lo mejor: Solidez estructural • Respuesta del motor • Espacio interior • Equipamiento.
Instrumental/Equipamiento (✭✭✭1/2): La dotación es amplia y los añadidos tecnológicos sientan bien, aunque podría ser mejor si la columna de dirección tuviera regulación en profundidad.
Suspensión/Dirección (✭✭✭✭): El eje trasero tiende a botar, pero esa robustez se agradece en off-road. La dirección es pesada para maniobrar en espacios reducidos.
Transmisión/Caja (✭✭✭): La caja de siete velocidades responde con algunos retrasos, especialmente bajo una aceleración repentina. No tiene levas en el volante.
Los menos: Dirección pesada en ciudad • Retrasos en caja • Consumo urbano • Sin paletas en el volante.
Seguridad/Frenos (✭✭✭1/2): Buena respuesta a pesar de tener campanas traseras. Por tratarse de una versión tope de gama, podría ofrecer una mayor asistencia a la conducción.
Precio/Garantía (✭✭✭): El precio es alto, pero está de acuerdo con la competencia. la garantía es la mejor en su clase.
Aunque se trata de modelos “hermanos” dentro de la alianza global que une a la marca francesa con la japonesa, sin duda cada uno tiene prioridades distintas.
Por eso desde frontera comenzó a producirse en nuestro país a mediados de 2018, la camioneta nissan corrió siempre con ventaja cronológica, ya que por diversas razones la marca del diamante tuvo que retrasar oportunamente el lanzamiento industrial de Alaska.
Esa lógica se materializó el año pasado cuando nissan presentó el primer restyling de su frontera nacional en abril, y meses después renault él lanzó Forasteronada menos que una versión inédita del Alaska lo que da algunos indicios de lo que podría ofrecer el rediseño de este pick-up de una tonelada en el que el rombo ya se está poniendo manos a la obra.
En un segmento que cada vez cobra más interés en nuestro país por la llegada de nuevos modelos y la actualización de otros ya consolidados, desde Renault confían plenamente en las virtudes de su producto que, poco a poco, pretende hacerse con un porción del pastel. ¿Va a?
Renault Alaskan Outsider: una pick-up. con apariencia de aventurero
Cada vez que un fabricante de automóviles lanza una edición limitada de un modelo, generalmente toma como referencia la versión más equipada para agregar elementos estéticos y de equipamiento que lo ayuden a diferenciarse del resto.
Algo así sucedió con el nuevo Forastero de Alaskaedición limitada de 350 unidades, que en la variante tope de gama icónico propone sutiles ajustes estéticos y añade algunas soluciones tecnológicas y funcionales que lo convierten en un pick-up aún más atractivo.
Estructuralmente nada ha cambiado. La carrocería conserva los 5,31 metros de largo y los 3,15 m de distancia entre ejes. Sin embargo, a primera vista, la delincuentes (protectores) de color negro en los pasos de rueda y Ruedas de aluminio de 18” (también en el mismo tono) que le dan un aspecto más robusto.
Las pegatinas laterales específicas y la identificación alusiva también hacen su aportación estética, aspecto en el que, curiosamente, el Forastero de Alaska prescinde de una barra San Antonio.
Esto se debe a que esta variante estrena un techo duro llamado tríptico, cuya apertura parcial se realiza en tres partes. Pero también se puede abrir por completo, maniobra que sería imposible de realizar si dispusieras del bar San Antonio.
Para aquellos usuarios de pick-ups que suelen viajar con mucho equipaje, esta solución aporta comodidad y seguridad. No solo porque este sistema también tiene Tapas de riel en el contorno lateral de la parte superior de la caja que evita que el agua o el polvo se filtren en esta superficie, pero también porque tiene una cerradura.
Además, el interior de la caja incorporó un práctico separador de plástico extraíble que permite organizar y compartimentar la carga (como ofrece la nueva Nissan Frontier Pro4X). Por otro lado, viene equipado con ganchos de remolque.
Nuestra mayor crítica se centra en el único color en el que está disponible esta serie limitada. Aunque debido al contraste de “blanco glaciar” los tonos negros permiten resaltar sus cualidades, ya que al tratarse de una variante especial, hubiera resultado más atractiva otra paleta, ya que el blanco suele ser el color predilecto de los vehículos de flota de empresa.
En el interior, el Outsider mantiene las “comodidades” características de la versión tope de gama Alaskacomo tapicería de cuero, asientos delanteros calefaccionados, sistema de arranque sin llave (con botón) y un moderno centro multimedia con pantalla táctil de 8” (compatible con juego de coches de manzana Y Android automático), pero también incorpora un práctico (y muy eficiente) cargador inalámbrico para celulares y exclusivas fundas de alfombra con la inscripción Forastero.
Cabe señalar que tanto la furgoneta renault como el nissan son los los únicos en su segmento con techo corredizo eléctrico.
Con una calidad general en línea con sus rivales, el diseño del panel de a bordo del Alaska Es agradable, y la instrumentación ofrece una información muy completa, con un salpicadero de cuatro agujas y un colorido ordenador de a bordo.
En cuanto al puesto de conducción, los conductores más altos tendrán cierta dificultad para elegir el más adecuado, ya que el volante (que tampoco se puede regular en profundidad) puede quedar algo bajo.
Por su parte, el espacio en la parte trasera es generoso pero la altura del cojín del asiento es algo elevada y -dependiendo de la complexión física de los pasajeros que ocupen esos asientos- los muslos de las extremidades inferiores podrían colgar ligeramente al apoyar los pies en el suelo.
Mecánica, un sello de confianza
En el apartado mecánico no hay secretos; renault apostar por el conocido Motor 2.3 biturbodiésel con 190 CV de potencia y 45,9 kgm de par máximo que aprovecha gran parte de la gama Alaskaque destaca por su noble entrega de par desde las 1.500 rpm.
Este accionamiento funciona asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades (sin levas en el volante pero con posición secuencial), lo que le confiere una conducción poco exigente, aunque a veces se tarda demasiado en engranar los cambios ascendentes.
Asimismo, está equipado con un eficiente sistema de tracción 4×4 de origen Nissan que, para afrontar los terrenos más difíciles, cuenta con transfer para alta y baja (conexión eléctrica), y diferencial de deslizamiento limitado.
Se trata de un conjunto mecánico que ya hemos evaluado en repetidas ocasiones en Parabrisas, y que durante nuestras mediciones permitió que el plano del rombo acelerara de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzara un velocidad máxima de 180,6 km/h.
En cuanto al consumo, el rendimiento medio del Alaskan se establece en 11,3 km/l, con 8 km/l altos en zona urbana y 15,1 km/l correctos circulando a 90 km/h constantes.
En cuanto al funcionamiento, las suspensiones logran un andar franco y muy placentero en carretera, mientras que en caminos de tierra mantiene buenas aptitudes.
Recordemos que ambos Alaska como el frontera Cuentan con suspensión trasera con brazos longitudinales y resortes helicoidales, denominada por ambas marcas como “multi-link”.
No obstante, sigue siendo un eje rígido muy bien asistido, que olvida prácticamente por completo esa sensación de falta de contacto propia de los ejes con elásticos, habitual al pasar por “sierracitas”. En el medio urbano manifiesta suavidad, pero no es suficiente para obtener la comodidad del volkswagen amaroklíder en esta sección.
Una crítica al conjunto en general es la dirección con asistencia hidráulica: aunque responde a los mandos de un volante con buen agarre (ideal para carretera), no puede evitar que el mando se sienta pesado al realizar maniobras a baja velocidad en espacios reducidos. espacios.
Por su parte, los frenos (con campanas en el eje trasero) responden correctamente: para frenar completamente a partir de los 100 km/h, el Forastero de Alaska Necesitas 45,8 metros.
con valor añadido
Una de las novedades del lanzamiento de la Alaskan Outsider es que con la compra de esta versión, renault incluye una bicicleta todo terreno de 29” para complementar la propuesta aventurera.
Es un bicicleta de montaña “Renault forastero” hecho por la marca yo gano en Córdoba, que tiene estructura de aluminio y destaca por su robusto diseño y equipamiento técnico, con transmisión Completo Shimano de 18 velocidades (9×2)y frenos de disco hidráulicos.
El precio de lista sugerido para renault para tu Forastero de Alaska Está 14.167.500 pesos y, al ser un vehículo de fabricación nacional, se puede adquirir a través de la plataforma de comercio electrónico 0km Tienda Renault: con ello, el cliente tiene subvencionado un seguro de La Caja a todo riesgo durante 12 meses.
Por otro lado, el Alaska es el primer vehículo de la marca francesa en ofrecer en nuestro mercado un Garantía de 5 años o 150.000 kilómetros; uno de los mejores en su segmento.
Conozca el equipamiento completo de Forastero de Alaska de Renault y sus beneficios en ficha de datos descargar:
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