Alfa Romeo celebrará dos importantes aniversarios en 2023

Alfa Romeo ha anunciado el inicio oficial de las celebraciones por el 100 aniversario del legendario marca QV y el 60 aniversario de Autodelta, con nuevos logos que servirán para homenajear parte del misticismo y romanticismo tan característico de esta marca. Son y que llevan un poderoso legado histórico.

Los nuevos logotipos

Creados por Centro Stile Alfa Romeo, los dos nuevos logotipos reinterpretan el diseño desde una perspectiva moderna. En particular, el logo del QV Centenario tiene la robustez y elegancia del modelo histórico, pero evolucionando solo en su punto de color; un toque cromático contemporáneo que recuerda el pasado glorioso de los legendarios coches Alfa Romeo que han entrado en el imaginario colectivo.

El logotipo conmemorativo de Autodelta presenta cambios mínimos pero se inclina hacia lo contemporáneo y se alinea con la identidad actual de Alfa Romeo. Esto es evidente en la nueva fuente Sequel, la misma fuente utilizada por Alfa Romeo; el siempre presente tricolor, como orgullosa expresión de sus orígenes; así como la adición de la fecha de aniversario que destaca la longevidad de la marca Autodelta.

Las actividades

Para el 60 aniversario de Autodelta, Alfa Romeo realizará una conferencia en el Museo Alfa Romeo en Arese, Milán, el 5 de marzo, el día en que se fundó el departamento de carreras.

El 25 de junio, como parte de las celebraciones del cumpleaños de la marca, tendrá lugar el Día QV, seguido de una conferencia “Backstage”, que contará con un desfile abierto a todos los clubes Alfa Romeo.

Los 60 años de Autodelta

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1965)

El 5 de marzo de 1963, Carlo Chiti y los hermanos Chizzola fundaron una pequeña empresa con sede en Feletto Umberto, cerca de Udine, con el objetivo de colaborar con Alfa Romeo en la construcción del Giulia TZ, un gran turismo compacto diseñado por Zagato.

Construido sobre el motor y la mecánica del Giulia y equipado con un chasis tubular único, de ahí el acrónimo Tubolare Zagato, este deportivo marcó el comienzo de lo que se convertiría en el Departamento de Carreras de Alfa Romeo.

En 1965 fue comprado por Biscione con el objetivo de ejecutar el regreso oficial a las competiciones, tras su retirada del Mundial de F1 en 1951, cuando consiguió su segundo título con ‘Alfetta’.

Alfa Romeo Tipo 33/2 “Flerón” (1967)

Alfa Romeo decidió crear una organización de carreras ad hoc, separada físicamente de la planta de producción y con suficiente discreción para tomar decisiones técnicas y deportivas rápidamente. El director ejecutivo de Autodelta era el carismático ingeniero Carlo Chiti, quien trasladó la empresa a almacenes anónimos en Settimo Milanese, no lejos de Arese. Aquí es de donde vendrían algunos de los coches de carreras más famosos de Alfa Romeo, incluyendo el legendario Giulia Sprint GTA de 1965quien ha ganado tres “European Marche Challenges” consecutivos, decenas de campeonatos nacionales y cientos de carreras individuales en todo el mundo.

Dato curioso: el Giulia Sprint GTA fue el primer turismo en competir en Nürburgring Nordschleife en menos de 10 minutos.

Alfa Romeo 33 TT 12 (1975)

En 1967, Alfa Romeo decidió dar el gran paso en la categoría de “prototipos” con el modelo “33/2 litros” ganando su primer trofeo cuando debutó en Fléron, Bélgica.

Al año siguiente, los prototipos de Autodelta obtuvieron la victoria en su clase en las 24 Horas de Daytona, los 1000 km de Nürburgring, los 500 km de Imola y las 24 Horas de Le Mans. También se destacó el “33 TT 12” de 1975 (probablemente el año más exitoso para Autodelta). El modelo ayudó a Autodelta a ganar el “World Marche Championship”, repitiendo la victoria dos años después con el “33 SC 12”.

Posteriormente, Autodelta asumió la gestión de todos los programas deportivos de Alfa Romeo, desde el trofeo Alfasud hasta la Fórmula 1.

En 1984, Carlo Chiti dejó la empresa y al año siguiente se cerró Autodelta. Para concluir, cabe recordar que Autodelta también fue un campo de entrenamiento formidable para muchos pilotos italianos, incluidos Andrea De Adamich, Arturo Merzario, Andrea De Cesaris, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia y muchos otros campeones extranjeros: Jochen Rindt, Jacky Ickx, Jean Pierre Jarier y Mario Andretti.

Quadrifoglio Verde (QV): un símbolo de deportividad desde 1923

Alfa Romeo RL “Corsa” (1923)

El primer Alfa Romeo en adornarse con el QV fue el RL “Corsa” del piloto Ugo Sivocci, que ganó la 14ª edición de la Targa Florio, el 15 de abril de 1923, ganando así el primero de los diez laureles de la marca en esta prestigiosa competencia. Sivocci decidió usar este trébol como símbolo de buena suerte, considerando que nunca pasó del segundo lugar. La camarilla fue efectiva y pasó a la historia de la marca.

Lamentablemente, el 8 de septiembre de 1923, en los entrenamientos para el Primer Gran Premio de Europa, Sivocci sufrió un fatal accidente. Curiosamente, su coche había tenido problemas de preparación y no se había pintado con el QV. Esto solo alimentó el estatus del símbolo, que desde entonces se ha convertido en un ícono de la marca. Eso sí, el trébol dejó de usarse en un rombo blanco, para inscribirse en un triángulo. Según la leyenda, esto es para simbolizar su pérdida (una parte del “mito” se fue con él) y desde entonces el logo se ha mantenido con ese esquema.

El mismo símbolo de buena suerte apareció en el “P2” de Brilli Peri cuando ganó el primer “Campeonato Mundial de Automovilismo” en Monza, 1925, el primero de cinco títulos mundiales ganados por Alfa Romeo. Más tarde, el QV se convirtió en una insignia de carreras como tal, que sirvió para diferenciar a los Alfa Romeo de los Ferrari, que llevaban el scudetto amarillo con el caballo encabritado.

Alfa Romeo Tipo 159 “Alfetta” (1951)

En 1950 y 1951, Giuseppe “Nino” Farina y Juan Manuel Fangio condujeron los Alfa Romeo 158 y 159 “Alfetta” a la victoria en los dos primeros campeonatos mundiales de Fórmula 1, por supuesto con el QV al frente de la cabina. . Luego, en la década de 1960, el QV caracterizó la versión “ready to race” del “Giulia”, el “TI Super” y luego se unió al logo del triángulo azul de Autodelta durante varias décadas: del “GTA” al “33” al dos Campeonatos del Mundo de “33 TT 12” (1975) y “33 SC 12” (1977).

155 V6 Ti en el DTM (1994)

La actividad automovilística de Alfa Romeo continuó en la década de 1980 cuando, tras su regreso a la F1 en 1980, volvió a tener éxito en las carreras de turismos (“GTV 6 2.5”), seguido por el “DTM” con el “155 V6 Ti” en 1993 y una larguísima serie de victorias para el “156 Superturismo” (1998-2004).

Los autos de producción de Alfa Romeo también presentaban el QV. Eran modelos de alto rendimiento fabricados entre los años 60 y 80. Algunas llevaban el símbolo en la carrocería, sin que apareciera en la denominación oficial -como “Giulia Sprint GT Veloce” o “1750 GT Veloce”-, mientras que otras, de los años 80, llevaban QV en su denominación oficial, como el diferentes versiones de “33 QV” y “164 QV”. Entre los años 70 y 80, el QV también evolucionó y estuvo disponible en dos versiones: “Green” para vehículos más deportivos y “Gold” para configuraciones más refinadas y lujosas.

Alfa Romeo Giulia SWB Zagato (2022)

Con el tiempo, la propia “Q” inicial se convirtió en parte del vocabulario de Alfa Romeo, identificando finalmente las soluciones técnicas más avanzadas: la más famosa de todas es la tracción total Q4, pero también estaba el diferencial de deslizamiento limitado Q2. como las transmisiones automáticas Q-System y Q-Tronic.

En 2008, el símbolo QV volvió al MiTo, mientras que en 2010 volvió al Giulietta. La última generación de Alfa Romeo nació en 2015 con el lanzamiento del Giulia en su versión QV, propulsado por el nuevo motor V6 Biturbo de 2.9 litros y 505 CV. Stelvio, el primer SUV de Alfa Romeo, también reconoce su versión más potente con el famoso QV.