así es el reemplazo del Gol

El Polo Track tiene sobre sus hombros el peso de ser el sucesor del descatalogado Gol Trend, modelo que nació en Brasil en 1980, se produjo ininterrumpidamente durante 42 años y vendió más de ocho millones de unidades en todo el mundo, incluido el N°1 en Argentina. durante más años de los que puedes contar con tus manos.

Mientras esperaba probar una unidad en Argentina, Autocosmos ya pudo conducir hasta el Polo Track en Colombia donde analizamos qué tan digno sucesor del Gol es este haychback del segmento B.

Volkswagen Polo Pista: diseño

Al ser un Polo, el Track está fabricado sobre la misma plataforma MQB A0 que se conoce desde 2012 y que, con diferentes longitudes, alturas y distancias entre ejes, en nuestra región también soporta los Nivus, Virtus y T-Cross.

Con unas medidas de 4.079 mm de largo, 1.751 mm de ancho, 1.471 mm de alto y 2.566 mm de distancia entre ejes, el nuevo Polo Track es 158 milímetros más largo que el Gol y tiene 100 mm más de distancia entre ejes. Respecto a otros rivales del segmento, es 86 mm más largo que el Renault Sandero y 9 mm más largo que el Chevrolet Joy. A su vez, el Polo Track es 46 mm más ancho y 24 mm más que los hatchbacks de Chevrolet y Renault.

En términos de estilo, el Volkswagen se distingue por Aspecto deportivo y moderno proporcionado por los accesorios negros., como la parrilla alveolar, las manijas de las puertas, las carcasas de los espejos retrovisores, el marco de vidrio y el pilar central, así como las molduras tipo fibra de carbono en las llantas de 15”. Un detalle que nos gustaría que VW considerara incluir en su nuevo hatchback son las luces LED de circulación diurna.

Volkswagen Polo Track: interior y equipamiento

Puertas interiores, lo primero que notas es generoso espacio en todas las dimensiones para cuatro pasajeros; En cualquier caso, un quinto ocupante puede estar cómodo si sus acompañantes no son muy robustos. Al entrar al auto, inmediatamente notas que la pantalla central, la consola y los controles están claramente orientados hacia el conductor; Asimismo, la regulación manual de la altura del asiento del conductor y del volante mejora la ergonomía y la visibilidad.

YEl hatchback de Volkswagen es más corto que sus rivales directos (-59 mm respecto a Joy y -6 mm respecto a Sandero); Otro detalle interesante es que, aunque el Polo Track tiene 24 mm menos de distancia entre ejes respecto al Sandero (supera al Joy en 38 mm), Parece tener más espacio para las piernas en las plazas traseras.

Los plásticos, cubiertas y materiales interiores son muy rígidos y algo ásperos al tacto. En el caso de la tapicería, el tejido sienta bien y se agradece. El tono deportivo que aporta el diseño de los asientos. con sus reposacabezas integrados (excepto el quinto asiento), las costuras rojas y el muy buen soporte lateral ¿Qué estás ofreciendo?

No estaría de más tener una consola en medio de los asientos delanteros, incluso se podrían acomodar apoyabrazos para estos asientos; Por otra parte, el 300 litros de capacidad de carga en el maletero Están dentro de la media del segmento, frente a los 280 litros del Joy y los 320 litros del Sandero.

Volkswagen Polo Track: motor y seguridad

En cuanto a tren motriz, el Track continúa con la fórmula conocida y buenos rendimientos en confiabilidad, el MSi de 1,6 litros y 16 válvulas que genera 110 caballos y 155 Nm de par y Transmisión manual de cinco velocidades.

En cuanto a la seguridad, La propuesta de Volkswagen es justa para su segmento: cuatro airbags, asistente de arranque en pendiente que entra dentro del control electrónico de estabilidad (ESC), alerta de cinturón de seguridad y todo lo que exige la ley como anclajes Isofix, cinturones de tres puntos y reposacabezas en todas las plazas. Teniendo en cuenta el segmento al que llega tiene lo correcto, evidentemente no se puede pedir ningún tipo de asistente de conducción avanzado.

Volkswagen Polo Pista: prestaciones

Él posición de conducción Polo Track es muy agradable y con un nivel de ergonomía bien aplicado; Nos gustó mucho el alcance y la altura correctos de la palanca de cambios, La pantalla de instrumentos es clara y está bien orientada hacia el conductor.. Es cierto que una buena visibilidad perimetral ayuda en las maniobras de marcha atrás, pero en este segmento La oferta de una cámara de aparcamiento sería un gran diferencial o sensores traseros.

Sobre la marcha, digamos que la pista de polo se ve favorecida en un Relación peso/potencia de 9,74 kilos por cada caballo. con una orientación hacia la funcionalidad urbana, con una primera corta y una segunda mucho más larga que produce una caída de 2.500 vueltas.

En funcionamiento normal, ya se circula a 80 km/h en quinta velocidad y en una velocidad de 2.000 rpm, y Tratándose de una autopista, con 2.500 curvas se planifica con total comodidad.

Uno de los puntos que más Lo que nos gustó del Polo Track es la buena puesta a punto de la suspensión, con un robusto esquema independiente tipo McPherson en la parte delantera y semiindependiente en la parte trasera. La pisada puede que se note más en el interior del habitáculo, pero la correcta filtración de baches e irregularidades lo hace. Ideal para el tránsito por nuestra deteriorada red vial. El Los frenos cumplen plenamente con sus responsabilidades y transmiten esa confianza que se requiere al conducir.

¿Crees que el Polo Track es un digno sustituto del querido Gol? Di por qué en los comentarios.