BMW comienza a probar las celdas de hidrógeno de Toyota

Cuatro años tomó BMW desarrollar el nuevo iX5 con montones de hidrógeno de Toyotauna marca con la que no solo son socios del dúo Supra/Z4. Habiendo concluido la fase de desarrollo, el 2022 comenzó un proceso de preproducción que resultó en una flota que está lista para ser probada.

El lote de unidades de prueba, que no sean más de 100, se utilizará internacionalmente con fines de demostración y prueba para diversas audiencias. Por lo tanto, esta experiencia de conducción activa será la primera oportunidad para que las personas que no están involucradas en el proceso de desarrollo obtengan una impresión directa de lo que es el BMW iX5 Hidrógeno puede ofrecer.

Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, subrayó que el hidrógeno “es un fuente de alimentación versátil, que tiene un papel clave en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima”. En este sentido, ha asegurado: “Debemos aprovechar su potencial para también acelerar la transformación de la industria automotriz“.

La visión de BMW es completamente opuesta a la propuesta por volkswagenautomotriz que no tiene planeado desarrollar vehículos que incluyan la participación de hidrógeno en su motorización. Casi como si respondiera a esto, Zipse respaldó el uso de hidrógeno al señalar que “una sola tecnología no será suficiente para lograr una movilidad libre de contaminación en todo el mundo”.

BMW iX5 Hidrógeno: Características principales

El iX5 Hydrogen, desarrollado sobre la base del actual bmwx5se presentó como concepto en la feria AIA de 2019. Los primeros prototipos se pusieron a disposición de los visitantes de IAA Mobility 2021, para que pudieran experimentar su funcionamiento, más allá de que se encuentra en fase de investigación.

BMW es una de las pocas marcas que decidió apostar por el hidrógeno sabiendo que podía ser una alternativa para maximizar el autonomía de un vehículo eléctrico.

¿Cómo se fabrica el BMW iX5?

El BMW X5 se fabrica en Spartanburg, EE. UU. Las unidades se envían al Centro de Investigación e Innovación (FIZ) de Múnich, donde se modifican para albergar el nuevo sistema de propulsión. Las celdas de combustible son proporcionadas por Toyotaun socio de BMW en este tipo de desarrollo desde el 2013.

Los sistemas de pilas de combustible se fabrican en dos etapas principales. El apilamiento de celdas de combustible es en gran medida un proceso completamente automatizado. Después de inspeccionar los componentes individuales en busca de daños, la pila se comprime mecánicamente con una fuerza de cinco toneladas y se coloca en una carcasa. La carcasa de la batería se produce en la fundición de metal ligero de la planta de BMW Group en Landshut utilizando una técnica de fundición de aluminio en arena.

El plato de presión, que suministra hidrógeno y oxígeno a la pila de combustible, está fabricado con piezas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), también de la planta de Landshut. La placa de presión forma un sello hermético al gas y al agua alrededor de la carcasa de la batería.

El ensamblaje final de las celdas de combustible incluye una prueba de esfuerzo, junto con pruebas exhaustivas de la reacción química dentro de las celdas.

BMW utiliza sus propios componentes y desarrollos, incluidos intercoolers, filtros de aire, unidades de control y sensores, compresores de alta velocidad con turbina y la bomba de agua de alto voltaje. A esto hay que sumar el ánodo y el cátodo de las baterías y un nuevo ramal de cables.

Con todos los componentes listos, se reemplaza el piso del X5 por uno apto para celdas. Se reemplaza el motor por el generador que convierte el hidrógeno en electricidad, se agrega una batería de iones de litio y se coloca el sistema BMW eDrive en el eje trasero, que concentra el motor eléctrico, la transmisión y algunos módulos electrónicos en un solo grupo. .

El BMW iX5, al detalle

El iX5 ofrece una potencia máxima de hasta 295 kW (396 caballos de fuerza), aunque la potencia continua de las baterías (no siempre se aprovechan al máximo) es de 125 kW para las celdas y 170 kW para la batería.

Las celdas de hidrógeno están presurizadas a 700 bar y juntas contienen casi seis kilogramos de hidrógeno, suficiente para darle al BMW iX5 Hydrogen un autonomía de 504km en el ciclo WLTP. Llenar los depósitos de hidrógeno solo lleva entre tres y cuatro minutos, aunque lo cierto es que es más fácil conseguir un enchufe, que una estación de carga de hidrógeno.

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