24 Horas de Daytona: Acura se lleva la primera Pole de la era LMDh

Tom Bloqvist colocó al Acura de Meyer-Shank en la Pole de las 24 Horas de Daytona y pasará a la historia como el autor de la primera pole de la historia en la categoría LMDh —GTP en IMSA— de la historia.

Se esperaba el ‘Pole’ de Acura. En las seis sesiones previas de ensayos del ‘ROAR before Daytona’ habían sido los más rápidos, con doblete incluido. Pero también había cierto morbo porque los Porsche habían sido competitivos y los BMW no se quedaban atrás, mientras que los Cadillac parecían un poco atrás, aunque las diferencias eran muy ajustadas.

A la hora de la verdad, Nick Tandy, con el Porsche 963, parecía capaz de arrebatarle la pole a Acura. Venía en un tiempo récord pero perdió el control en el último sector, dañó el coche y no pudo marcar tiempo.

Ricky Taylor, en el otro Wayne Taylor Racing-Andretti Acura, marcó el mejor tiempo de entrada, un tiempo que no se pensaba batir, especialmente después de la bandera roja provocada por Tandy.

Pero al final, todos los protagonistas decidieron dar un último golpe cuando reapareció la bandera verde, excepto el Cadillac de Taylor y Lynn. El Porsche de Felipe Nasr tomaba la delantera, pero por detrás llegaba Blomqvist que le arrebataba la ‘Pole’ ‘in extremis’.

El sueco, hijo del gran as de los rallies Stig Blomqvist, mejoró así en cuatro milésimas el récord de clasificación de Tristan Vautier (Cadillac) el año pasado. En 2022, sin embargo, la parrilla no se decidió en la clasificación, sino por el resultado de una carrera al sprint, esquema abandonado este año.

La sorpresa la dio Sebastien Bourdais con uno de los Cadillacs de Chip Ganassi. En las seis sesiones libres se había quedado un poco por detrás de sus rivales, pero a la hora de la verdad el francés situó su coche en la cuarta posición de la parrilla provisional.

Si hay algo claro es que las diferencias entre los coches son mínimas. Toda la LMDh clasificada en ocho décimas. La carrera es incierta, cuestión de ritmo, pero sobre todo de fiabilidad.

En LMP2, Bon Keating, ascendido a la fábrica de Corvette en el WEC, marcó el tiempo más rápido con diferencia, adelantándose a 1,2 segundos de sus adversarios más cercanos. La clasificación hubiera sido diferente si el reglamento no hubiera obligado a estar al mando de los pilotos ‘bronce’, lo que dejó fuera de esta sesión a las ‘estrellas’ de la categoría. El tiroteo también estuvo marcado por una bandera roja accidental entre John Farane y Steven Thomas.

En GTD, donde están presentes los cuatro españoles que participan en esta prueba —Dani Juncadella, Alex Riberas, Antonio García y Miguel Molina—, los Mercedes se han hecho con las tres primeras plazas. Dos GTD por delante de dos GTD-Pro. De hecho, los coches son idénticos, solo varía la clasificación de los pilotos, que en GTD-Pro pueden ser todos profesionales.

El Mercedes de Juncadella saldrá tercero. El Aston Martin de Riberas, cuarto. El Corvette de Antonio, 11º, mientras que Miguel Molina y su Ferrari ocupaban posiciones más rezagadas. Aunque los Ferrari son vistos en el paddock como los coches con mayor potencial, están debutando y se nota.

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