Así es el nuevo Toyota GR Yaris

El modelo debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2024 con más potencia y par, suspensión reforzada y una nueva caja AT8. Los detalles del Toyota GR Yaris.

El nuevo Toyota GR Yaris fue presentado en el último Salón del Automóvil de Tokio. Una evolución que comenzará a venderse en Japón con mejoras estructurales, técnicas y de diseño. Según la marca, en los tres años que han pasado desde que el primer vehículo salió de la línea de producción, ha sido probado en condiciones extremas buscando la opinión de conductores profesionales, incluido el presidente y maestro conductor de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, también conocido como “ Morizo”, su seudónimo en el automovilismo. Bajo el lema “Gracias por romperlo”, dirigido a los conductores que llevan el vehículo al límite, TGR ha reflejado sus opiniones sobre los cambios en el motor, en el interior, el exterior y en diversos aspectos. para mejorar el comportamiento de este icono del diseño automovilístico.

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Una de las grandes novedades es la nueva transmisión automática directa “GAZOO Racing” de 8 velocidades. A la hora de diseñar la nueva unidad, la prioridad de Toyota fue conseguir la mayor velocidad posible en los cambios de marcha. La transmisión AT también permite al conductor concentrarse más en el volante y en el uso de los pedales de freno y acelerador. El nuevo sistema demostró su valor en las pruebas en pista, donde ayudó a lograr tiempos de vuelta más rápidos que con la transmisión manual.

Al pasar de seis a ocho marchas, la transmisión tiene relaciones más estrechas. También cuenta con un nuevo sistema de control de par. El cambio de marcha D es de competición y la función de selección de marcha predictiva se alinea perfectamente con las intenciones del conductor. Los requisitos de refrigeración se cumplen con la instalación de
Serie de un sistema de enfriamiento de transmisión automática.

Cuando se lanzó, el motor turboalimentado del GR Yaris podía presumir de ser el motor de tres cilindros más potente del mundo. Ahora ofrece aún más: se ha aumentado la potencia en 19 DIN HP y el conductor puede utilizar 30 Nm adicionales de par, con valores máximos que pasan de 261 DIN HP y 360 Nm a 280 DIN HP y 390 Nm.

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Para mejorar el conjunto mecánico se añadió una serie de válvulas reforzadas, un nuevo material para las válvulas de escape y un aumento en la presión de inyección de combustible del D-4ST. También se han montado nuevos pistones más ligeros, con aros resistentes al desgaste y un nuevo sensor de presión de admisión.

La carrocería del Toyota GR Yaris es ahora más rígida, con alrededor de un 13% más de puntos de soldadura y la aplicación de alrededor de un 24% más de adhesivo estructural. Como resultado, la respuesta del vehículo y de la dirección y la sensación de agarre han aumentado. Del mismo modo, se han mantenido los sistemas de suspensión ligeros pero rígidos (barras MacPherson en la parte delantera y doble horquilla con ejes de salida en la parte trasera), pero se han realizado ajustes según las reacciones de los pilotos de carreras. Los resortes delanteros y traseros también se han ajustado para optimizar el rendimiento y mejorar el control de manejo.

las noticias del interior

En el interior se han realizado cambios sustanciales para dotar al puesto del conductor de un aire verdaderamente deportivo. El equipo GR se inspiró en la configuración de un coche de rally para reubicar los controles y ofrecer al conductor un acceso más rápido e intuitivo. Ciertos controles de uso frecuente en las carreras, como el jet intercooler, la desactivación del control de estabilidad (VSC-OFF) y las luces de emergencia, se han acercado al conductor, para un acceso rápido y fácil cuando lleva un arnés de competición. También se ha ampliado el campo de visión del conductor desde el volante, bajando 50 mm el borde superior del salpicadero, inclinándolo 15 grados más hacia el conductor y cambiando la posición del retrovisor.

La instrumentación incluye un nuevo grupo de indicadores totalmente digitales de 12,3 pulgadas con dos modos distintos: normal y deportivo; el segundo ofrece una visualización de los datos centrados en el rendimiento deportivo. El diseño se libera de elementos superfluos, de modo que los gráficos y la información se pueden ver y comprender al instante. En el modelo automático, la lectura incluye la temperatura del aceite de la transmisión y una advertencia visual, además de una alarma acústica, para alertar al conductor cuando la velocidad del motor es demasiado alta para bajar de marcha.

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Por otro lado, se han introducido cambios para que el conductor tenga la mejor posición de conducción posible. El asiento se ha bajado 25 mm y el volante se ha ajustado en consecuencia. La dirección del cambio de marchas automático se ha modificado para adaptarse mejor a la conducción deportiva, por lo que ahora el conductor tiene que empujar la palanca hacia adelante para reducir la marcha y tirarla hacia atrás para subir la marcha.

También cuenta con una nueva función de selección del modo de conducción para adaptar el vehículo tanto a la conducción deportiva como al uso diario. Así, los diferentes modos: Sport, Normal y Eco aplican diferentes ajustes para la dirección asistida eléctrica, el funcionamiento del aire acondicionado, la respuesta del acelerador y la pantalla del tablero del conductor.

Al igual que el actual GR Yaris, dispone de tracción con el sistema de tracción total permanente GR-FOUR, con control electrónico. Este sistema, desarrollado específicamente para el vehículo, ajusta el equilibrio entre la tracción de las ruedas delanteras y traseras en tres modos adaptados al contexto de conducción: Normal, Sport y Track.

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En el lado del diseño, la parrilla frontal inferior cuenta con una nueva malla de acero, que ha sido optimizada para lograr el mayor equilibrio posible entre espesor, resistencia y reducción de peso. La parrilla lateral tiene una apertura más grande y el parachoques inferior presenta una nueva estructura modular que facilita las reparaciones y reemplazos y reduce el costo. En la parte trasera, una abertura en el borde inferior del revestimiento inferior permite que el aire escape de los bajos, lo que reduce la resistencia aerodinámica y mejora el manejo y la estabilidad del vehículo, y dispersa el calor del sistema de escape.

Las luces antiniebla y de marcha atrás se han reubicado desde el parachoques inferior para integrarse en los conjuntos de faros traseros, lo que reduce el riesgo de daños. Asimismo, la luz de freno superior se ha trasladado desde el alerón trasero a una posición más baja en el portón trasero. El nuevo Toyota GR Yaris incorpora una nueva opción de color exterior, Precious Metal, que se suma a los habituales, Rojo Emoción, Negro Monte Carlo y Blanco Clásico. En cuanto al nuevo equipamiento*, destacan los sistemas Toyota Safety Sense de última generación, navegación y llave digital.

Sin un anuncio oficial desde Argentina, estimamos que el nuevo Toyota GR Yaris se comercializará en algún momento del país.

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