Desde Sao Paulo, Brasil. Citroën está mostrando la que será su nueva apuesta para el segmento B SUV: él C3 Aircross, cuya gran novedad, además de otras, por supuesto, es la incorporación de una tercera fila de asientos. Después de conocer el modelo, nos sentamos a hablar con los responsables sobre cuál fue el desarrollo y cuál será el aterrizaje antes de fin de año. Esto nos dijeron.
¿Cómo haces para hacer un vehículo accesible?
-El programa C-Cubed es mundial. La diferencia es que antes desarrollábamos los productos en Europa y luego los regionalizábamos y todo el mundo sabe que no funciona así. Ahora hicimos lo contrario: desarrollar primero en la región más exigente en términos de robustez. Un coche accesible no es una cuestión de equipamiento, las piezas tienen que ser robustas pero de precio optimizado.
¿Cómo será el posicionamiento respecto al C4 Cactus?
-El segmento SUV B es un segmento grande. C4 Cactus está en el segmento principal y lo seguirá estando, pero son perfiles de clientes diferentes. Veremos si hay algún ajuste de versión pero habrá una convivencia porque son perfiles de clientes diferentes. El C3 Aircross dará a Citroën más cuota de mercado, aportando una solución para otro perfil de cliente. Si lo colocamos por encima o por debajo del C4 Cactus lo veremos más adelante. El precio será competitivo.
¿Por qué no tiene freno de disco trasero?
-Cuando desarrollamos un coche tratamos de encontrar el mejor costo beneficio para el cliente y optamos por esta solución técnica porque es el mejor costo y el mejor mantenimiento. Por supuesto, la eficiencia de los frenos está garantizada. Tampoco necesitamos poner discos por el peso del coche.
¿Cómo llevar el equipaje de los siete pasajeros?
– Es un gran plus tener siete plazas en 4,30 metros. Si quieres todo eso, necesitas un coche de 4,80 metros. En este caso la tercera fila es ocasional: Podéis usarlo si sois 5 y necesitáis llevar a vuestra suegra o a los amigos de vuestros hijos. Si quieres viajar con siete pasajeros necesitas un accesorio que se pondrá a la venta de forma paralela al modelo.
¿Han realizado impactos traseros para evaluar los daños en la parte trasera?
-Está preparado para este tipo de incidentes, sobre todo en lo que representa la estructura del coche. La celda de supervivencia responde incluso en la parte trasera.
¿Dónde están los Airbumps?
-Citroen evoluciona y revoluciona. Es una marca muy creativa. Los airbumps son sensacionales, lo importante es tener historia y en ese sentido Citroen también está en permanente evolución. Si es una demanda del consumidor podemos tenerlo como accesorio. No habrá más airbumps en el futuro, pero hay protectores de puertas que se pueden comprar como accesorios.
¿Te fijaste bien en el C5 Aircross para diseñar el C3?
-Sí, porque sabíamos adónde íbamos con los dos modelos. Si observa los cheurones, los dos son similares y pasaron de estar integrados a estar “flotantes”.
¿Puedes decir algo sobre el motor?
-Lo haremos en el momento del lanzamiento. Solo podemos decir que el motor es el indicado para el peso total y uso del vehículo. Serán motores confiables, lo veremos en el segundo semestre. Tendrá menos consumo y una buena relación peso/potencia.
¿Cuánto vale la integración de partes?
–Actualmente es 70% local, vamos a intentar expandirlo. Stellantis nos permite compartir piezas con otras marcas del Grupo.
¿Fue el desarrollo de los siete cuadrados desde el inicio del proyecto?
-Sí, es un nicho porque hoy solo está en los segmentos más altos o minivans. No creemos que sea ese nicho, podemos sorprender a todos con el potencial que tenemos con esta solución. Creemos que sí porque vemos una posibilidad.
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