Cómo “vuela” la nueva Ford Ranger Raptor V6 de 397 CV

Además de ser una máquina bestial, esta pick-up basada en el nueva generación del rangerque también se fabricará en Argentina, adelanta algunas pautas para lo que vendrá.

básico

Velocidad máxima: 181,7 km/h / Fuerza: 397 caballos de fuerza / Consumo medio: 7,9 km/l / Precio: sin publicidad

Diseño / Aerodinámica (✭✭✭1/2): Una estética muy actual que sigue la tendencia del tamaño completo y un aspecto que inspira respeto y admiración.

Confort / Espacio interior (✭✭✭1/2): Asientos delanteros muy cómodos y espacio en la parte trasera típico de la mayoría de los coches medianos.

Motor / Características (✭✭✭✭): Mucha potencia para muy buen rendimiento. Eso se paga con un consumo bastante alto.

Transmisión / Caja (✭✭✭✭1/2): Caja con muy buen funcionamiento y sistema 4×4 muy avanzado y completo.

Suspensión / Dirección (✭✭✭✭1/2): Amortiguadores especiales para cualquier “castigo” y variables para una excelente respuesta en casi todo tipo de superficies.

Instrumental / Equipo (✭✭✭✭1/2): Dotación con casi ninguna escasez. Tablero y pantalla con mucha información.

Seguridad / Frenos (✭✭✭1/2): Completa dotación de tecnología punta. En pista las distancias de frenado eran bastante largas.

Precio / Garantía: El valor aún no ha sido comunicado. La garantía de 5 años es adecuada.

EL MEJOR: Potencia • Robustez del chasis y suspensiones • Versatilidad de uso • Equipamiento/tecnología.
LO MENOS: Consumo • Baja capacidad de carga • Asiento trasero central derecho • Sin lona marítima.

Procedente en este caso de Tailandia, esta variante extrema de la Ranger es producto de la Desarrollo de rendimiento de Ford. Gracias a un diseño completamente nuevo, aprovecha una serie de avances tecnológicos para maximizar su eficiencia en términos de consumo y rendimiento dinámico. Y como fue creado para un demanda extrema, propone un nuevo chasis reforzado en acero de alta resistencia y protectores inferiores todo terreno para proteger las partes más sensibles del vehículo. Exteriormente, el Raptor creció en longitud 22 milímetros, en altura 49 milímetros y, curiosamente, mantiene la anchura de 2.028 mm, aunque la distancia entre ejes ha aumentado 42 milímetros. Ciertamente, con el nuevo diseño ahora luce más imponente, con una cajuela que la hace emparentado con su hermana mayor, la F-150. Destaca la enorme parrilla con un notable logo Ford, los faros Matrix led flanqueados por luces diurnas, de la misma tecnología. También destacan los marcados apliques negros de esta versión, como los guardabarros y las tomas de aire que se encuentran sobre el capó y la robusta plataforma, que asoma por la parte inferior. Todo ello “decorado” con las emblemáticas calcas alusivas de la Raptor.

más cambios
En el interior hay muchas variantes respecto a su antecesor, empezando por el gran pantalla central de 12 pulgadas ahora dispuestos en vertical, al mejor estilo de los pisos full size. Con una calidad general que parece muy buena, el interior de esta versión especial también presenta varios detalles personalizados, como los marcos rojos que rodean las salidas de aire. Este color se repite brevemente en el volante, en los asientos delanteros y en la mayor parte de las costuras de la tapicería. Infaltable también en su interior la palabra Raptor, que en este caso se inserta en rojo en el volante ya la altura de los hombros de los asientos delanteros. Las llamadas salidas de aire en el panel frontal también son originales por tener una forma de panal similar. El cuadro de mando, por su parte, ahora es cien por cien digital y contiene una gran variedad de información, así como diferentes tipos de presentaciones. El espacioso habitáculo permite disponer de un espacio muy confortable en la parte delantera, donde además se consigue una excelente posición de conducción, gracias a las múltiples regulaciones eléctricas del asiento y la regulación en altura y profundidad del volante. Destacamos la ergonomía de los asientos delanteros, así como la oportuna combinación de piel y alcántara, textura que se repite en parte del torpedo, aunque simulada, aportando una excelente sensación de calidad. La parte trasera se ajusta a todas las generales de la ley de las camionetas medianas: respaldos algo rectos, adecuado espacio para las piernas de los ocupantes de los costados y algo ajustado para el del medio, que también tendrá que lidiar con la parte trasera de la consola central. Afortunadamente, estos cuadrados también tienen salidas de aire en el centro.

entrega absoluta
Gracias al motor de gasolina biturbo Ecoboost 3.0 V6, este Ranger ahora ofrece 397 caballos y un par motor de 59,5 kgm. Con tecnología de inyección dual, 24 válvulas con doble árbol de levas en cabeza, sistema Ti-VCT con distribución variable independiente para el sistema de admisión y escape, este motor que también monta la F-150 Raptor supera con creces los 213 CV del turbodiésel de dos litros que le precede. él. Además de la notable potencia, tal incorporación da como resultado un sonido envidiable para toda la competencia y, además, tiene la particularidad de poder adaptarse al gusto del usuario, con modos Silent, Normal, Sport o Low. Hablando de deportivos, en la más radical de las configuraciones conseguimos unas prestaciones sorprendentes para un vehículo de casi dos toneladas y media, como el De 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos. También sobresalió en elasticidad, pasando de 80 a 120 km/h en tan solo 4,1 segundos. Por su parte, la velocidad máxima que alcanzamos fue de 181,7 km/h, obviamente limitada por la marca. Y es que, como era de esperar, el consumo no es el fuerte de este pick-up; En ciudad, el rendimiento fue de unos elevados 6,7 km/l, a pesar de contar con el sistema Start&Stop, que casi nunca se activaba por la necesidad del aire acondicionado. En cambio, a 90 km/h el valor fue de 10,1 km/ly a 120 km/h registramos otro máximo de 6,9 ​​km/l, a pesar de que a esta velocidad el motor trabaja a unas 2.000 revoluciones bajas. Todo esto lo hace el motor en combinación con una excelente caja de cambios automática secuencial de 10 velocidades, con levas en el volante que nos sorprendieron por su velocidad y obediencia, aún a riesgo de pasar de revoluciones ante los marcados rebajes.

todoterreno puro
Empezando por los neumáticos BF Goodrich All Terrain de dimensiones 285/70R17, el Raptor lo tiene todo para ser un vehículo de producción del “Dakar”. Para esto también tiene nuevos amortiguadores Fox Shox Live 2.5”, que se ajustan electrónicamente hasta 500 veces por segundo, adaptándose casi instantáneamente a diferentes tipos de terreno. Eso le permite elegir entre los modos Normal, Deportivo o Todoterreno. A diferencia de la mayoría de las camionetas del mercado (las excepciones son la Nissan Frontier y la Renault Alaskan), la parte trasera tiene resortes helicoidales en lugar de elásticos. Todo este combo te permite realizar cualquier tipo de “acrobacias”, tanto en la arena como en el suelo, sea cual sea el obstáculo. Destacamos también la incorporación del diferencial autoblocante delantero, que sumado al trasero, convierte a esta Ranger en una auténtica araña, a la hora de atravesar superficies muy rocosas o esquivar situaciones en las que hay cruces marcados. Para todo ello, el conductor cuenta con la ayuda de los modos que intervienen en el motor, transmisión, tracción, suspensión y dirección. Con nombres bastante intuitivos, básicamente estas alternativas se componen de Normal, para la conducción diaria; el Deportivo, principalmente pasando las marchas bajas a las altas; el Slippery, que reduce la respuesta del acelerador y optimiza los cambios de marcha; el Mud/Ruts (o huella), que ayuda con el sistema de tracción para que las llantas no pierdan agarre; el Arena, que proporciona cambios ascendentes retrasados ​​en todas las marchas; el Rocas, que ajusta los puntos de cambio de la transmisión para dar al vehículo un control adicional, y el Baja, que optimiza el control del acelerador y la entrega de par en la conducción todoterreno a alta velocidad. Por supuesto, los más entendidos podrán hacer una elección personalizada; Para ello, entre muchos “ajustes” cuenta con las alternativas 4×2, 4×4 alto, 4×4 bajo y 4×4 automático, que reparte la tracción entre los ejes delantero y trasero en función de las condiciones de adherencia a la carretera. Las dimensiones todoterreno también son adecuadas, aunque respecto a su antecesor pierde un grado y medio de ángulo de ataque y 25 centímetros de capacidad de vadeo. El comportamiento en carretera es bastante estable, aunque los neumáticos le juegan un poco en contra en cuanto a prestaciones dinámicas, sobre todo en frenada. Esto lo pudimos comprobar en pruebas con distancias bastante largas, como 100 km/h en 0, donde tuvimos que recorrer un largo de 54,1 metros.

Muy avanzado
Una de las principales virtudes -que seguro calzará en las versiones tope de gama del Ford Ranger local- es el equipamiento de seguridad, encabezado por las múltiples ayudas a la conducción. También ofrece siete bolsas de aire y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con ABS con distribución de frenado y asistente de frenado de emergencia, entre muchos otros sistemas. En cuanto a la comodidad, de la larga lista que acompaña a esta nota destacamos la pantalla central y las cámaras de 360º, con distintas opciones de disparo, muy útiles tanto para aparcar como para enganchar el remolque o mirar hacia delante o hacia atrás cuando se practica la conducción. Fuera de la carretera. Entre los pocos desaparecidos podemos mencionar la lona marítima y un bar de San Antonio, que lo harían aún más llamativo. Falta poco Al momento de probar este destacado vehículo, aún no se había definido el precio. Se adjudicaría en el mes de marzo. Se sabe que será una única variante, que la garantía será de cinco años o 150.000 kilómetros, y que estará disponible con los siguientes colores: Metallic Orange, Performance Blue, Arctic White y Stone Grey. Habrá que esperar unos días para saber si merece la pena (o no) pagar el que seguramente será un valor superior al de las pick-up más caras del segmento conocido como carga de una tonelada, ya que esta Raptor tiene una capacidad de apenas 635 kilos.

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