Para quienes siguen de cerca el desarrollo de las carreras de resistencia, sabrán que desde hace un tiempo el organizador de la 24 Horas de Le Mansél Automóvil Club del Oeste (ACO)desea implementar para el 2026 una categoría especial de hipercoches propulsados por hidrógeno.
Como parte del proceso, en 2018 ACO formó la empresa MisiónH24, en colaboración con el especialista en hidrógeno VerdeGTquien desarrolló un prototipo llamado LMPH2G con cuatro motores electricos. Ese prototipo se volvió bastante Spa-Francorchamps y en otros circuitos, demostrando las capacidades del químico para una carrera de resistencia. El sucesor de ese modelo apareció en 2021, con el nombre H24 y con un nuevo tren motriz, compuesto por dos propulsores alimentados por baterías. Completó cuatro carreras del Copa de Le Mans de 2022.
Para ACO, el H24 fue un banco de pruebas importante. En este sentido, Misión H24 indicó que ya se han completado “las etapas esenciales de investigación, desarrollo, verificación y pruebas de funcionamiento” del sistema de pilas de hidrógeno, tanques, motores eléctricos y batería. Por su parte, ACO sostuvo que “la atención se centró en la actuaciónpara competir con los otros tipos de combustibles en la pista.
Actualmente, el desarrollo continúa con el que es el tercer prototipo de hidrógeno Mission H24, que cuenta con muchas características del LMHlos prototipos que han competido en Le Mans y el WEC desde este año.
El futuro coche de competición estará propulsado por un único motor eléctrico, que proporcionará una potencia máxima de 650 kW (872 CV), en comparación con los 350 kW (470 CV) del H24. Además, estará propulsado por un batería 400 kW, acoplado a una pila de hidrógeno; Pesará unos 1.300 kg, es decir, 116 kg. menos de H24, y alcanzará 320 kilómetros por hora de velocidad máximacon el objetivo de competir con los mejores coches de la flamante categoría LMGT3.
El pila El gas hidrógeno Symbio utilizará los últimos avances en el campo y producirá 300 kilovatios de potencia máxima, con una densidad de potencia estimada un 50% superior a la del sistema probado en el H24. Esta eficiencia permitirá que el coche disponga únicamente de dos depósitos de hidrógeno en lugar de los tres de H24, mejorar la distribución del peso. Cada tanque podrá almacenar 3,9 kg de hidrógeno a 700 bares, con un peso total de unos 100 kg, suficiente para 30 minutos de carrera.
Bassel Aslan, director técnico de GreenGT, comentó: “Gracias a MissionH24, la tecnología del hidrógeno causó un gran revuelo en el mundo de las carreras. Ahora ha llegado el momento de demostrar que se puede ofrecer una alternativa a los combustibles fósiles con la misma eficiencia y “cero”. Emisiones de CO2. Este nuevo coche será el verdadero símbolo del futuro del automovilismo, en línea con la transición energética”.
Los próximos pasos del coche, que recibirá su bautismo oficial en noviembre, continuarán en Marzocon la finalización del nuevo chasis, y luego, a partir de octubre 2024Continuar con las pruebas del propulsor en banco, antes de montar el coche y llevarlo a pista al inicio de la carrera. 2025.
Por ahora, la única marca interesada en competir en el segmento del hidrógeno es Toyotaque ya está desarrollando un prototipo para la flamante categoría.
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