A finales de 2022 te contamos que FIAT dejó de producir el motor 1.8L 16V y con él la línea de motores conocida como E.torQ. Ahora nos enteramos de que había una posibilidad de un tercer miembro Y esto es historia.
E.torQ antes de FIAT
La historia de estos motores nace antes de que FIAT los fabricara y pusiera ese nombre. En concreto, la fábrica de Campo Largo, Brasil, fue instalado por Chrysler y BMW que en 1999 creó Tritec.
Los motores originales eran 1.4 y 16L y llegaron a estar en modelos como el MINI Cooper S, en ese caso con compresor.
En 2008 FIAT está hecho de la planta que trajo planes y derechos “subsidiados” para producir estos motores. Los italianos descartaron el 1.4 y añadieron una variante con cilindrada aumentada a 1,8 litros.
Lo que no sabíamos hasta hoy es que en medio se comenzó a trabajar en una variante de 2.0 litros.
E.torQ 2.0 Su historia
Alrededor de 2010 FIAT estaba trabajando en el toro nuevo que sería más grande y más pesado que el Strada. Se necesitaba un motor más potente para ese modelo que el 1.8, conocido por su entrega lenta a bajas revoluciones.
Los ingenieros de la marca, en concreto del desaparecido FIAT PowerTrain, decidieron probar como base el E.torQ, al que aumentaron la cilindrada con un mejor carreraen gran parte gracias al cambio del cigüeñal.
Aunque el motor nunca superó las pruebas de banco, el resultado inicial fue más que alentador con 148 cv y 225 NmAunque no sabemos si se obtuvo gasolina o etanol, ya que este último siempre produce más energía.
2.0 E.torQ Y si era tan bueno, ¿por qué no se produjo?
Costos, tiempos, etc… En ese momento, el nuevo motor todavía necesitaba completar su desarrollo, ser probado y aprobado, todos procesos largos y costosos, mientras que FCA (la fusión de FIAT y Chrysler) ya tenia otras opciones preparadas y a precios competitivos.
Finalmente vimos cómo el Compass recibió el 2.4L y Renegade se conformó con el 1.8L. Avanzamos rápido y la E.torQ terminó siendo acorralada en Brasil por las normas anticontaminación, que remató su larga historia.
Hoy Stellantis (fusión de PSA y FSA) entró en el era turbo con el T200 (1.0L 3 cilindros) y T270 (1.3 cuatro cilindros) y aunque el primero no tiene la misma potencia, en las pruebas nos demostró que tiene mejor par y mucho mejor entrega desde bajas revoluciones, además de pedir por menos combustible en el cambio.
¿Tuviste alguna 1.8 E.torQ? Siempre nos interesa la experiencia del usuario porque es muy útil para aquellos interesados en comprarla.
Leer la nota Completa > El motor E.torQ de FIAT que nunca existió
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