Ford Explorer eléctrico, por debajo del Mach-e con base de VW

Ford avanza en su oferta de modelos 100% eléctricos, al menos para Europa donde los vehículos de combustión están cada vez más copados, y obviamente lo hace con un modelo dentro de la tipología de moda: los SUV.

Atrás quedó el plan de One Ford de vender los mismos modelos en todo el planeta, el nuevo Ford Explorer EV tiene como destino el Viejo Continente y curiosamente no utiliza la base Mustang Mach-e, sino la Volkswagen MEB, concretamente en la variante aplicada a el ID.4

Ford Explorer EV ¿Dónde está colocado?

Aunque se llama Explorer, es mucho más pequeño que el modelo original que actualmente alcanza los 5.050 mm de longitud, en el caso del EV mide:

• 4460 mm de largo
• 1.870 mm de ancho
• 1.600 mm de altura

Respecto al Mach-e, es más pequeño excepto en altura, lo que unido a la mecánica (hablaremos más adelante) hace que ambos se dirijan a públicos diferentes, con el Mustang enfocado a la deportividad. El nuevo modelo también es más corto que el Kuga con 4.610 mm.

Ford (ista) diseño

Estéticamente, la casa del óvalo buscó darle personalidad a su producto, ocultando en lo posible las huellas del VW que no puede alterar.

Respetando parte de la cintura sinuosa y el pilar C del ID.4, Ford apostó por las líneas más rectas, especialmente en el frontal, aunque el resultado final tiene el carácter aséptico de muchos modelos eléctricos por la ausencia de parrilla y superficies. Demasiado suave.

Los rasgos más fordistas tienen relación con el Explorer gringo, especialmente en el portón trasero y las luces traseras.

En el interior, Ford logró darle un carácter más acorde a su gama, para ello cambió la pantalla VW colocada arriba con un estilo flotante y la reemplazó por una de 14.6” estilo Tablet colocada en el torpedo. El cuadro de instrumentos en pantalla de 5” está integrado en el salpicadero y el volante es diferente al que utilizan los alemanes.

Mecánica EVW

Ford no dijo mucho sobre la mecánica del Explorer EV, pero considerando su base debería (aproximadamente) seguir los pasos del ID.4 que ofrece un motor de 174 CV (124 kW) o 204 CV (150 kW) y versiones de dos motores de 265 y 299 caballos en la GTX.

Ford afirma que la batería se puede recargar del 10 al 80% en 25 minutos, pero no tenemos más datos. El VW ofrece un acumulador de 77 kWh que rinde 526 km en ciclo WLTP.

En cuanto al equipamiento de confort y seguridad, no esperes nada revolucionario, pero sí la posibilidad de cargar el SUV eléctrico con casi todo tipo de asistentes y gadgets propios de su segmento a un precio que la marca anuncia inferior a los 45.000 euros.