Si bien ha habido grandes monstruos del automovilismo con 1,000 o más caballos de fuerza en el pasado, un superdeportivo de 20 años puede ser más lento que un buen hatchback moderno.
La clave más obvia está en la potencia, los motores de hoy pueden generar mucho más, ya sean aspirados o turboalimentados, como es el estilo ahora, pero hay más.
Agregar poder requiere un estuche que lo admita también poder bajalo al suelo, en ambos aspectos los autos mejoraron exponencialmente con:
- mayor rigidez estructural
- mejor diseño y calibración de suspensiones
- neumáticos más grandes con mucho más agarre
- motores con entrega más progresiva
Todo lo anterior, sumado a herramientas de desarrollo muy avanzadas, también permitió hacer autos más dóciles, o con un comportamiento más predecible y tranquilo. Sin embargo, hay algo más, que creo que está definitorio: la electrónica.
Control de tracción, control de estabilidad y más
Viendo el video de un Testarossa caminando (o esparciéndose) por calles nevadas pensé en tres cosas:
- pobre auto
- que buen control que tiene el chofer
- ¿Había que tener coraje para conducir así antes?
Al principio los que probamos coches (yo cuido el mío) nos quejamos del ESP y del control de tracción, esos sistemas eran muy restrictivos, es decir, ralentizaban mucho la acción.
A día de hoy no sé si conduzco más tranquilo o estos sistemas son menos restrictivos y actúan “desde la sombra”, pero uno pone D (sí, los coches más deportivos ya no tienen cambio manual), pisa a fondo y ya está, el coche pone el poder a la tierra y va a donde quieras. Evidentemente la física impone límites, pero estos sistemas hacen mucho para que, con un poco de sentido común, no los superes.
En más de una prueba en pista desconecté todas las asistencias en bestias con más caballos que ese Testarossa, y si terminé la vuelta es porque me medí mucho. Aunque los automóviles de hoy en día son mucho más fáciles de conducir, se necesita algo de entrenamiento para conducir de manera rápida y estable.
La otra cara podría ser que, sintiéndonos más protegidos por los ángeles electrónicos, vayamos más rápido de lo que deberíamos (siempre me refiero a circuitos, hay que respetar las normas de la vía pública).
Voy a agregar un problema adicional en los modelos de carrocería grande, solían ser de tracción trasera, que es más difícil de controlar, especialmente en situaciones de poco agarre. Prueba a hacer lo que ves en el vídeo, con la mitad de potencia, y seguirás mirando para otro lado.
En resumen, a la valentía le voy a añadir la habilidad como requisitos para conducir sin electrónica en situaciones difíciles. A día de hoy hay que seguir siendo muy cuidadosos, y respetando las normas en la vía pública, pero realmente la industria ha recorrido un largo camino para hacernos las cosas más fáciles y seguras.
Como siempre nos encanta seguir hablando del tema, pero para eso comentar sin agredir y con argumentos.
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