Dani Juncadella, Alex Riberas y Antonio García aspiran a la victoria en GT en las 24 Horas de Daytona. Más difícil lo tiene el cuarto representante español, Miguel Molina.
Los tres primeros, inscritos en diferentes coches en GTD-Pro, no solo cuentan con coches competitivos sino que además estarán bien apoyados por sus compañeros. Molina tiene la desventaja de un auto novato y una BoP inicialmente desfavorable.
En cualquier caso, hay mucha igualdad entre los GTD y cualquier cosa puede pasar en una prueba tan dura como la de Daytona.
Dani Juncadella tiene un Mercedes AMG GT3 que comparte con Jules Gounon, Maro Engel y Cooper Macneil. Tienen la pole position en la parrilla GTD-Pro.
maro [en referencia a Maro Engel que hizo la pole] ha hecho un trabajo increíble. Nos ha dado la posición perfecta en la parrilla. Sé que en carrera pueden pasar muchas cosas, pero empezar delante es genial. Me encanta estar de vuelta en esta prueba y creo que tenemos una muy buena base para la carrera”, dijo el barcelonés de Mercedes.
Alex Riberas continúa a los mandos del Aston Martin Vantage GT3 que condujo el año pasado y que comparte con Ross Gunn, como el año pasado, y D. Pittard. Acompañará en primera línea al Mercedes de Juncadella.
“Es la séptima vez que corro estas 24 Horas y siento que cada año aprendo cosas nuevas. Este año tengo mucha confianza en el coche y en el equipo. Estamos preparados para luchar por conseguir este ansiado crono” , dijo Álex. Rolex, patrocinador de la prueba, entrega uno de sus relojes a los ganadores.
Antonio García conduce su Corvette habitual junto a Jordan Taylor, su compañero habitual. Para Daytona contarán con el apoyo de Tomy Milder. El Corvette GTD parece tener algunas dificultades para mantenerse al día, pero la eficiencia de los conductores y su conocimiento de la prueba pueden permitirles jugar un activo importante en la categoría.
Hay un cuarto español en liza, Miguel Molina, con un Ferrari, pero en categoría GTD. Pero el Ferrari 286 GT3 es un coche novato y todavía tiene algunos problemas por resolver.
Sin embargo, tanto Ferrari como Porsche creen que su principal problema es un BoP altamente desfavorable y quieren que la situación se corrija de inmediato, ejerciendo presión sobre los funcionarios de IMSA en este sentido. Tampoco están del todo satisfechos en BMW.
La diferencia entre GTD-Pro y GTD no es técnica, sino el nivel de los pilotos. En este último hay al menos un piloto no profesional en el equipo. De esta forma, no es de extrañar que en tiempos de clasificación algunos coches GTD estén por delante de los GTD-Pros, ya que algunos de sus pilotos tienen el nivel de los Pros. Será en ritmo absoluto de carrera donde estos últimos tendrán ventaja.
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