La ‘enmienda Ferrari’ busca salvar a los superdeportivos en Europa

Europa avanza con paso firme hacia la fin de los motores de combustión en 2035el año en el que todas las marcas deben tener un gama totalmente eléctrica y no podrán comercializarse vehículos nuevos con motor de combustión, lo que incluye aquellos híbridos.

La mayoría de los fabricantes ya han iniciado el irremediable proceso de transformación que implica la propuesta europea. Sin embargo, otros tendrán un poco más de margen gracias a los llamados “Enmienda Ferrari”. Repasamos en qué consiste y a quién afecta.

Los eurodiputados han aprobado el acuerdo alcanzado con el Consejo que condena los motores de combustión a la extinción en 2035 en Europa, año en el que ya no se podrán vender nuevos vehículos no eléctricos. Pero el Reglamento también incluye objetivos intermedios y otras medidas clave para una industria tocada, pero no hundida.

¿Qué es la “enmienda Ferrari”?. Este es el nombre popular de la moratoria incluida en la propuesta europea para dos tipos de fabricantes.

Por un lado, permite a los fabricantes con un reducción de la producción de entre 1.000 y 10.000 coches nuevos (o entre 1.000 y 22.000 furgonetas nuevas al año) tienen más margen que las generalistas para adaptarse a los requisitos europeos. En concreto, solo hasta finales de 2035.

Por otro, las marcas que declaren menos de 1.000 vehículos nuevos al año serán las únicas que podrán seguir vendiendo modelos nuevos de gasolina o diésel. En principio, esto afectaría esencialmente a las marcas de lujo, como Ferrari, Lamborghini, Morgan, Koenigsegg, Bugatti o Pagani, que serían las principales beneficiadas.

¿Desde cuándo existe esta enmienda? La Comisión Europea anunció su paquete de medidas “Fit for 55” en julio de 2021 y en septiembre del mismo año el gobierno italiano (cuna de la icónica industria europea de superdeportivos) comenzó a negociar exenciones que salvarían a fabricantes como Lamborghini o Ferrari.

Por qué se solicitó la modificación. Al momento de solicitar la moratoria, ambas marcas solo tenían dos modelos híbridos en su gama (el Ferrari 296 GTB y el Lamborghini Countach). Con unos volúmenes de venta lógicamente muy inferiores a los de los generalistas, pedían más margen de adaptación, ya que el calendario que suponían las medidas europeas para la reconversión de sus plantas ponía en juego su supervivencia.

¿Qué implica la modificación? Esta moratoria es un salvavidas para que el nicho de los superdeportivos no desaparezca en Europa. También permite a las marcas de bajo volumen investigar más a fondo, entre otras cosas, el uso de combustibles sintéticos y motores más eficientes.

Asimismo, en cierto modo, da margen a que la industria europea gane impulso frente a otros grandes mercados, como por ejemplo en torno a la producción propia de baterías de alto rendimiento.

¿Es una solución permanente? Probablemente no. Para los fabricantes que venden entre 1.000 y 10.000 vehículos al año supone un poco más de margen para vender su stock o alguna serie especial (que probablemente acabará en manos de coleccionistas sin pisar la carretera).

Al final, tarde o temprano esos fabricantes tendrán que tener una cocina eléctrica, ya sea de batería o de pila de combustible. Un panorama mejor lo tienen (por el momento) de las marcas que declaran menos de 1.000 vehículos nuevos al año.

Próximos pasos. Tras la votación final en el pleno, el texto final deberá ser aprobado formalmente por el Consejo antes de ser publicado en el Diario Oficial de la UE, dejando la puerta abierta a los combustibles sintéticos.