Las 24 Horas de Daytona, debut oficial de la categoría LMDh (GTP en la nomenclatura americana), comenzarán hoy sin un pronóstico claro.
El preamplificador ‘clásico’ parece claro. Pero la categoría LMDh tiene un cambio fundamental: la energía a utilizar es limitada y aquí la eficiencia de los motores jugará un papel determinante.
Si en el ROAR previo a Daytona, el pasado fin de semana, los Acura parecían los más fuertes y se hacían con el primer y tercer puesto de la parrilla, los Porsche no se quedan atrás y Cadillac parece haber mejorado, sobre todo después de que Richard Weesbrock y Alexander Sims marcaran los mejores tiempos. en la 2ª y 4ª ronda de entrenamientos libres de este jueves y viernes, y Van der Zande rematará en los entrenamientos nocturnos del sábado.
Hay nueve autos en la categoría presente. En eventos sucesivos de IMSA se unirán dos clientes de Porsche, pero uno de los Cadillacs de Ganassi podría perder; El coche 02 está aquí para probar porque su programa básico será el WEC.
Se desconoce el pronóstico para la carrera. La fiabilidad será determinante para ver las prestaciones de estos coches híbridos -el ‘pack’ de hibridación LMDh es común a todos, porque los tiempos son bastante similares-. Los cuatro primeros de la parrilla están en apenas dos décimas. Ocho décimas entre el primero y el último, olvidándose de que uno de los Porsche no marcaba tiempo en la clasificación tras un incidente con otro participante al inicio de la sesión.
Pero sobre todo está el concepto de consumo de energía limitado, que hará que las paradas sean más largas, pero sobre todo condicionará el ritmo de carrera y puede llevar a más de una sorpresa. Una cosa es tener un coche muy rápido y otra seguir siendo rápido dentro de los parámetros energéticos reglamentarios. La eficiencia será un factor determinante y sobre el que no hay, de momento, referencias
La emoción será máxima. Los nueve coches tienen pilotos muy parejos, tienen buen ritmo, y cualquier detalle marcará la diferencia, sobre todo la eficiencia.
La carrera estará marcada no solo por la fiabilidad y el consumo de energía de estos coches, sino también por el tráfico. Sesenta y un autos en la parrilla es mucho para una pista como Daytona, que no es particularmente larga.
Salir ileso de las ‘chicanas móviles’ que serán los coches GT, 12 segundos más lentos aunque el principal problema es que en esta categoría los tiempos son parejos y correrás en un pelotón lo que dificultará el doblaje, no lo será fácil. Se requerirá la mayor destreza por parte de los pilotos. Y también tendrán mucho que ver las neutralizaciones, que pueden favorecer a unos y perjudicar a otros.
Entre los LMP2, el Oreca de PR1 Mathiasen, con Bon Keating a los mandos, fue claramente el más rápido. Teniendo en cuenta la igualdad detrás de él, el tiempo de Keating fue un poco sorprendente. El pronóstico en esta categoría es más abierto.
Y algo similar ocurre con los LMP3 cuyos tiempos no han ido muy lejos de los LMP2.
Recordemos que cada categoría tiene su parrilla de salida, por lo que el Porsche de Tandy no saldrá último, sino 9º, en la cola de la LMDh.
SALIDA DE REJILLA
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