Lo mejor y lo peor del nuevo Honda HR-V

Durante los últimos años, los clientes argentinos de Honda Se desacostumbraron a las novedades de la marca en cuanto a coches se refiere. Por distintos motivos, la empresa japonesa centró toda su atención en la producción local de motocicletas (mercado que también lidera en ventas y exportaciones) en su planta ubicada en la localidad bonaerense de Campana.

Lo esencial:
Velocidad máxima: 183,1 kilómetros por hora / Fuerza: 121 CV / Consumo medio: 13,8 km/l / Precio: u$s 35.000

Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭1/2): Una nueva propuesta estética muy cuidada y muy moderna, con un habitáculo que ofrece un aislamiento acústico destacado.
Confort/Espacio interior (✭✭✭✭): Su habitabilidad y modularidad son las referencias de este segmento. pérdida de capacidad del maletero.
Motor/Rendimiento (✭✭✭1/2): Las prestaciones son modestas en comparación con su predecesor, pero el consumo mejora.

El mejor: Confort en conducción • Habitabilidad • Calidad percibida • Seguridad.

Equipo/Instrumental (✭✭✭1/2): Buena calidad general y un conjunto de confort bastante completo, pero podría ofrecer más elementos al ser una versión tope de gama.
Suspensiones/Dirección (✭✭✭✭): A pesar de no contar con un eje trasero independiente, el robusto esquema responde satisfactoriamente. Excelente trabajo de la dirección.
Transmisión/Caja (✭✭✭): A pesar de las levas y el modo sport, la respuesta de la caja es lenta debido a la potencia y el bajo par del motor.

Los menos: Asistencia temporal • Respuesta del cajero • Beneficios • Precio

Seguridad/Frenos (✭✭✭✭1/2): Rendimiento efectivo del sistema de frenado y excelente equipamiento de asistencia a la conducción.
Precio/Garantía (✭✭1/2): Honda siempre posiciona sus modelos en un rango de precios más alto que la mayoría de sus rivales. La garantía es adecuada.

Pero en el pasado esta fábrica supo especializarse en la producción de automóviles: primero con la Ciudad (desde 2011) y luego con el HR-V (desde 2015), hasta que, por razones estratégicas, en 2020 acabó trasladando la producción de este modelo exclusivamente a la planta que tiene en itirapina (Brasil).

Y es precisamente el país vecino el protagonista desde donde llegan las novedades más esperadas de Honda para el mercado argentino. Tras lanzar en nuestro país el inédito ZR-V hecho en México A finales del año pasado, la firma asiática presentó el Nueva generación del HR-Vun modelo con el que pretende volver a dar batalla en el segmento de mayor crecimiento en nuestra región: el de SUV compactos.

Las virtudes habituales
Los tiempos cambian, las tendencias estilísticas también. Por eso el nuevo HR-V Abandonó las líneas llamativas y deportivas de su generación anterior e incorporó el nuevo ADN que Honda aplica a sus modelos más recientes. El resultado de todo ello es una mayor curvatura en las líneas de la carrocería y una parrilla delantera más voluminosa, recta y elevada, con faros inclinados que aportan mucha personalidad al conjunto.

Aparte de lo visual, sigue siendo esencialmente el mismo vehículo; tanto es así, que mantiene la plataforma de su antecesor y prácticamente las mismas dimensiones. Con 4,33 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,61 metrossólo se modificó la anchura (que creció dos centímetros hasta alcanzar los 1,79 metros), y la altura, que se redujo en dos centímetros (1,59 metros), como consecuencia de la caída brusca del techo a la altura de las plazas traseras. .

Pese a este último detalle, el nuevo Honda HR-V mantiene la generosa habitabilidad y modularidad de su antecesor (siendo uno de los mejores del segmento). Para compensar esta licencia en el diseño, los ingenieros de la marca inclinaron ligeramente los respaldos y aumentaron el espacio para las piernas en unos tres centímetros, manteniendo el práctico sistema de cojines abatibles.

Por otra parte, esto afectó directamente a la capacidad de carga del maleteroque se redujo considerablemente: de 437 a 354 litros. Como era de esperar, bajo el suelo de este volumen se alberga una rueda de repuesto de uso temporal.

Mejora generacional
En el interior del habitáculo se respira una agradable sensación entre la calidad percibida y el diseño de los instrumentos. El salpicadero ofrece dos relojes de agujas tradicionales y una pantalla digital central para un ordenador de a bordo muy completo.

La placa central combina materiales plásticos con revestimientos acolchadosmientras que algunas inserciones de aluminio -como las de ventilación y aire acondicionado digital- aportan mayor refinamiento al panel.

El volante multifunción ofrece un buen agarre y Dispone de levas para cambio de marchas. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad y, sumado a los ajustes (manuales) del asiento del conductor, se obtiene fácilmente la posición de conducción ideal.

Encima del torpedo se sitúa una pantalla de 8 pulgadas, que por su curioso diseño da la sensación de haber sido adquirida en una tienda “after market”. Sin embargo, la calidad de imagen es buena y la respuesta del sistema táctil es rápida, mientras que la interfaz multimedia permite emparejar dispositivos con Apple CarPlay y Android Autoo de forma inalámbrica.

Obedeciendo a la exigencia tecnológica de los tiempos actuales, este modelo tiene cargador inductivo para celulares y diversas tomas USB: dos en el panel frontal y dos en la consola central, orientadas a los pasajeros traseros, que también contarán con ventilación con ventiladores.

Dentro de la cabina hay una buena cantidad de almacenamiento (incluso para botellas en las puertas traseras), pero desafortunadamente El renovado SUV de Honda sigue sin ofrecer techo panorámico.

Uno de cal, otro de arena.
En el Argentinael nuevo Honda HR-V Está disponible en dos versiones (LX y EXL)ambos equipados con el mismo Motor gasolina 1.5 i-Vtec con inyección indirecta y cadena de distribución (similar a la del Civic), que entrega 121 HP de potencia y 14,87 kgm de torqueasociado con un Transmisión automática variable continua tipo CVT (con siete marchas simuladas), que envía el tracción delantera.

Cabe mencionar que en Brasil Hay una variante llamada turismoequipado con un 1.5 Turbo Flex (etanol) con 177 CV y ​​24,3 kgmpero lamentablemente fue descartado para nuestro mercado debido a las modificaciones que se deben realizar para adaptarlo a nuestros combustibles.

Si nos centramos en el conjunto mecánico que nos toca analizar en esta ocasión, debemos decir que hay una clara regresión respecto a la mecánica del HR-V de la generación anteriorel cual utilizaba un motor 1.8 (también aspirado) con 140 caballos de fuerza y ​​17,8 kgm de torque máximo.

Los resultados obtenidos durante nuestras mediciones son elocuentes. Por ejemplo, la velocidad máxima es inferior a la de su antecesor (183,1 frente a 196,2 km/h), así como la aceleración de 0 a 100 km/h (12,4 frente a 9,3 segundos).

Lo mismo ocurre con su capacidad. para pasar de 80 a 120 km/h (8,5 segundos), una clara situación de adelantamiento en la que el nuevo HR-V necesita casi dos segundos más que el anterior y que deja en evidencia el deslucido rendimiento de esta caja y la mala entrega de par. Además de la tímida reacción, esto da como resultado un motor con más revoluciones y un notable nivel de ruido. Aunque este modelo cuenta con levas y modo Sport, en la práctica no inciden mucho en la mejora del rendimiento.

Ahora bien, en términos de prestaciones, este motor es más eficiente que su predecesor: mientras que el HR-V de la antigua generación alcanzaba una media de 12 km/l, el actual presume de 13,8 kilómetros por cada litro de combustiblemejorando sus notas principalmente en la carretera.

En esta zona hay que destacar el correcto comportamiento dinámico: en términos generales se muestra sólida y la carrocería muestra poco balanceo, salvo en maniobras exigentes, en las que puede mostrar alguna inclinación innecesaria, pero que es rápidamente corregida por el conductor. ESP.

Sí OK No tiene suspensiones independientes en el eje trasero.Es un coche muy cómodo para circular por la ciudad. El eje delantero ofrece la rigidez justa para proporcionar un agradable confort de conducción, y el espacio libre de la carrocería (casi 20 cm) es un gran aliado en carreteras en mal estado. Tal y como nos tiene acostumbrados la marca con todos sus modelos, la dirección eléctrica es muy suave.

Honda HR-V EXL: muy seguro (y caro)
Durante nuestras pruebas la respuesta de los frenos (con discos en las cuatro ruedas) fue muy eficiente; Tanto es así que, para frenar completamente a partir de 100 km/h, el nuevo HR-V necesitaba 41,5 metros, sin evidencia de fatiga del sistema ni desvío de su trayectoria lineal.

En el área de seguridad está muy bien cubierto.: además de los ya obligatorios ABS y ESP, ofrece de serie seis bolsas de airecontrol de ascenso y descenso de pendientes, bloqueo de puerta trasera para niños, aviso acústico y visual de cinturón para todos los ocupantes, anclajes para sillas infantiles, sistema de control de presión de neumáticos y el innovador sistema Vigilancia de carril que Honda está incorporando en muchos de sus modelos, y que al activar el intermitente a la derecha, muestra en la pantalla central la imagen captada por una cámara situada bajo el espejo retrovisor.

Además, Esta versión tope de gama EXL añade el paquete de asistencia a la conducción (ADAS)llamado Honda Detecciónintegrado por el sistema autónomo de frenada de emergencia, el control de crucero adaptativo (con función Stop&Go), las luces adaptativas y el sistema de mantenimiento y mitigación de cambio de carril.

Al igual que su predecesor, el nuevo HR-V No es uno de los vehículos más caros del segmento: la versión básica (LX) cuesta 32.000 dólares, mientras que el usado para este billete (EXL) vale $35.000: La mayoría de los comerciantes operan con estas denominaciones en billetes.

Mientras se debaten leyes y DNU en el Congreso de la Nación, el mercado automotriz en Argentina vive una situación tan surrealista que al cierre de esta nota, muchas terminales no publicaban los precios oficiales de sus modelos en sus respectivos sitios web, a la espera de una resolución. Esto, además de poco serio, impide realizar un análisis en profundidad de la competitividad de los actores de nuestro mercado.

FICHA TÉCNICA Y PRESTACIONES HONDA HR-V 1.5 EXL: