Mike Elliott revela que el diseño escondió los problemas reales del W13 a principios de 2022
Destaca que han aprendido todo lo que deben hacer para volver a la lucha
El director técnico de Mercedes, Mike Elliott, ha reconocido que se sorprendieron en las pruebas cuando vieron que ningún otro equipo había descubierto el diseño sin pontones. El británico sostiene que el concepto no fue el motivo principal de sus problemas a principios de 2022, sino que ocultó las verdaderas fallas que había en el W13.
En la prueba de Bahréin, Mercedes sorprendió al mundo de la Fórmula 1 con un concepto radical sin pontones, muy diferente al resto de escuderías. Elliott recuerda que se sorprendió al ver que ninguno de sus rivales encontraba ese hueco que no terminaba de ser el modelo a seguir en 2022. Eso sí, el diseño no fue ni mucho menos el principal motivo del bajo rendimiento del W13 en el primeras carreras.
“Nos sorprendió que nadie más encontrara esa laguna y cuando vas por este camino, es muy difícil copiar cualquier otro diseño. Solo tenemos una visión parcial de las cosas y todo lo que podemos ver es cómo funciona nuestro automóvil. Es muy difícil juzgar cómo funcionan otros conceptos”, reconoció Elliott en palabras publicadas por el portal web Auto Motor und Sport.
“Tratamos de entender los problemas y después de eso llegamos a una posición en la que el rendimiento variaba de un circuito a otro. No tiene nada que ver con los pontones, sino con el diseño del automóvil y nuestros objetivos. A principios de año. , el rebote se generó aerodinámicamente en todo. Ese diseño lo único que hizo fue ocultar los problemas reales del auto”, agregó.
Elliott destaca que las mejoras para el GP de España les ayudaron a acabar con la mayor parte de las ‘marsopas’, que volvieron en Mónaco y Bakú por los baches. A medida que avanzaba el año, comenzaron a comprender las variaciones en su desempeño de un circuito a otro y ahora saben qué se debe hacer para que los problemas no se repitan en 2023.
“Con la mejora de Barcelona, nos deshicimos de la mayor parte del rebote aerodinámico. El rebote seguía ahí, pero lo provocaban los baches. Nos costó entender por qué era diferente de un circuito a otro, pero las precisiones se hicieron más precisas con el paso del tiempo. Tenemos una buena teoría de lo que tenemos que hacer para que esto no vuelva a suceder, pero en la Fórmula 1 nunca se sabe todo”, dijo Elliott para cerrar.
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