Nueva Chevrolet Montana 2023: Primer contacto de manejo

Invitados por Chevrolet, viajamos para conocernos en persona y además tener el primer contacto de manejo con la nueva Montana. Esta es la tercera generación del modelo, que hace su estreno regional y que vendrá a argentina hacia mediados de 2023.

Después de 20 años de vida, la camioneta está dando su salto más grande, literalmente, porque crece en tamaño, incorpora puertas traseras para registrarse en lo que las marcas llaman Contracción SUP, SUV y pickupdonde tenemos modelos que van desde la nueva Strada, hasta la Maverick, pasando por Oroch y Toro.

Una cosa es la pose de tipo de estructura, en todos los casos autoportantes (como los coches modernos y todoterrenos) y no por chasis y carrocería como la mayoría de los “flats”. Otra cosa es posicionamiento en el mercadocon diferentes rangos de precio, potencias, equipamiento.

¿Dónde se posicionará el nuevo Chevrolet Montana dentro del universo SUP de camionetas compactas? Esperemos a ver la configuración y precios para Argentina, ahora analicemos como queda el producto.

Nuevo Chevrolet Montana: base, medidas y motor

Así como Oroch toma la base de Duster y Strada comparte con Renegade y Compass, la nueva Montana toma gran parte de la equipo de seguimiento.

Montana toma Tracker

• Plataforma GEM, pero ampliada en sus dimensiones:
• Motor 1.2 Turbo de 3 cilindros con 132 CV y ​​190 Nm
• Todos sus componentes tecnológicos, incluyendo conectividad y OnStar
• transmisión automática de 6 velocidades
• Solo tracción delantera

GM dice que sin 4WD puede ofrecer una plataforma de carga grande, mientras que el motor compacto libera más espacio en la cabina.

Las medidas de la nueva pick up se acotan en el corazón del segmento con 4,7 mm de largo y 2.800 mm entre ejes, que según la marca fueron concebidas considerando el tamaño promedio de los estacionamientos públicos a nivel regional.

Siendo un recién llegado al mundo de los SUP, Chevrolet tuvo tiempo de preparar algunos elementos especiales para la Montana como:

• Suspensión trasera con amortiguadores de dos etapas diseñados para evitar la sensación de “caja vacía”.
• Modularidad: Soluciones Multi-flex y Multi-bed con portón trasero acolchado, luces, ganchos y una serie de bandejas para organizar la carga.
• Lona marítima, manual o automática, con cierre hermético y drenaje.

Sobre el papel, todo lo que Chevrolet nos dice sobre su nuevo producto suena genial, pero ¿qué pasa cuando lo ponemos a trabajar? Pasemos a nuestro primer contacto de conducción.

Ruta ideal para descubrir las prestaciones de la nueva Montana

el camino de unos 100 km Fueron 2 horas en la nueva generación de la camioneta compacta del bollo, viajando desde Curitiba, hasta la Reserva Natural Guaricica, en lo que se llama la Mata Atlántica, uno de los biomas más ricos del mundo, que se encuentra en recuperación ecológica.

Salir de Curitiba es una prueba en sí misma. Calles con diferentes calidades de asfalto, tráfico y mucho relieve, así como una organización vial desafiante, permiten hacerse una idea rápida del comportamiento de la Montana.

Él motor 1.2 Turbo tiene un buen rendimiento, mientras que el DIRECCIÓN con asistencia variable da un muy buen radio de giro (11,5 m frente a los 12,2 m del Toro). Aunque es sintético, es ligero y rápido.

El suspensión Hace lo suyo y lo mejor de todo es la limpieza de sus movimientos, sobre todo en las frenadas, sin cabeceos pronunciados.

Ya en la carretera El consumo se puede conseguir entre 5,8 y 6,6 L/100 km, gracias a que el motor funciona en reposo, en las 2.000 vueltas a 110 km/h.

La caja de cambios automática de seis velocidades tiene un modo manual, pero lo recomiendo solo para cambios preestablecidos, en caso de que tengas que subir una cuesta o donde requieras más fuerza o retraso en su funcionamiento.

Hay algo de ruido al acelerar debido a la naturaleza del motor de 3 cilindros, pero la insonorización general está bien. Además, la dirección se vuelve más firme, más natural y flexible en carreteras abiertas.

Ya entrando en la Roa da Graciosa, camino a la Mata Atlántica, la vegetación crece y el camino se vuelve angosto, lento y tremendamente sinuoso, con áreas de adoquines y sinuosos asfaltos. El calor húmedo también se siente, aunque se nota poco con el buen sistema de aire acondicionado.

Los adoquines revelan algo de sequedad en el eje trasero, aunque sin golpes fuertes. Sorprende el agarre del camión y lo fácil que es llevarlo a buen ritmo.

Donde más se disfruta es en caminos bien pavimentados o de tierra, donde sentí que por momentos podía ser más cómodo que un Tracker. Lleva neumáticos Michelin, eso también juega a su favor dinámicamente.

Diseño: en el nuevo Chevrolet Montana

Cuando paramos a descansar repasamos los aspectos estéticos y de confort de la nueva Montana.

El aspecto es muy moderno, con una cara familiar que se inspira en la nueva gama global de SUV de la marca, como el Trailblazer, el Tracker y el Seeker. Destacan las luces partidas con y los acabados satinados.

Los puntos destacados de la silueta incluyen un parabrisas inclinado, un pilar C menos vertical y acentos todoterreno marcados por cromo oscuro, molduras de plástico, ruedas oscurecidas y una puerta trasera elevada estilo Silverado. Completan barras en el techo que complementan la capacidad de la caja con 874 litros y 637 kilos para la pickup.

dentro de chevrolet montana

En el interior, el SUP ofrece unos plásticos de buena calidad percibida y un montaje firme, aunque el acoplamiento de algunas piezas deja algo que desear, sobre todo en el salpicadero o las uniones entre las puertas y el propio salpicadero.

Los asientos son pequeños, pero tienen buen espacio. Los de atrás, más que el espacio, se celebra la postura de los pasajeros que van a cada lado con el respaldo inclinado.

Un aspecto destacado es el diagrama de grupo analógico y la pantalla de medios flotantes, pero a diferencia del Tracker, van de la mano.

Si bien queda por definir la configuración y versión/es para Argentina, vamos a destacar la unidad que manejamos con un buen nivel de equipamiento que incluye:

• tapicería de cuero ecológico
• Pantalla multimedia de 8″
• Soporte 4G (que nos salvó la vida en el camino)
• Cargador inalámbrico

En seguridad, no puede dejar de destacar el sistema OnStar. Además del equipamiento obligatorio para nuestro país (ESP, doble airbag, ISOFIX, reposacabezas y cinturones de tres puntos en todos los asientos), la Montana añade:

• monitor de punto ciego
• Bolsas de aire laterales y de cortina (6 en total)

¿Qué nos pareció la nueva Montana?

El producto es bueno y redondo, pero habrá que esperar a que llegue a Argentina (alrededor de mediados de año) para ver a quién se dirige, sobre todo por su precio.

Por un lado, están los Oroch (1.6 aspirado), Strada que tienen menos potencia. Toro 1.8L tiene el mismo CV, es moderno y refinado, pero caro y lento, mientras que los turbos son más potentes y caros. Dejamos a un lado a Maverick porque apunta mucho más alto, en todo, precio incluido.

¿Dónde debería jugar la nueva Montana cuando se trata del país? Piensas, como siempre sin agredir y con argumentos para que todos charlemos.