Probamos el nuevo (restyling) Nissan Leaf

El avance de los autos eléctricos en la Argentina comenzó a manifestarse con un poco más de fuerza durante el último año, con la aparición de algunos modelos y los anuncios de marcas generalistas que también quieren jugar en ese segmento: Renault, con el Kwid E-Techpromete ofrecer el primer modelo “popular” 100% eléctrico en el mercado argentino en 2024, aunque su precio probablemente no será muy accesible.

Lo esencial:
Velocidad máxima: 149,9 kilómetros por hora / Fuerza: 149 CV / Rendimiento medio: 6,6 km/kWh / Precio: para confirmar

Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭): Estilo moderno y bajo coeficiente aerodinámico de la carrocería (Cx 0,28).
Confort/Espacio interior (✭✭✭1/2): Sin alardes, la calidad general es adecuada y la habitabilidad muy generosa.
Motor/Actuaciones (✭✭✭): Prestaciones lógicas para un vehículo de su clase, aunque la autonomía para viajar es limitada.

El mejor: Estilo moderno • Habitabilidad • Comportamiento dinámico • Seguridad.

Equipo/Instrumental (✭✭✭1/2): Comandos modernos y precisos. A pesar de que faltan algunos elementos, el equipamiento general es correcto.
Suspensiones/Dirección (✭✭✭✭): Rigidez adecuada de ambos ejes para proporcionar un agradable confort y un comportamiento dinámico. La dirección es muy suave.
Transmisión/Caja (✭✭✭✭): Como ocurre con muchos coches eléctricos, la respuesta es inmediata debido a la entrega instantánea del par (en este caso, 32,6 kgm).

Los menos: Falta de comodidad • Asistencia temporal • Alto precio • Autonomía limitada.

Seguridad/Frenos (✭✭✭✭): Destacado equipamiento y eficaz respuesta del sistema de frenos.
Precio/Garantía (✭✭): Sin valor oficial, “el precio de mercado” lo convierte en un vehículo excesivamente caro.

Eso sí, el elevado coste que todavía tiene este tipo de vehículos y la incipiente infraestructura para albergar esta tecnología en nuestro país aparecen como los principales atenuantes para echar por tierra la idea de tener un coche eléctrico en el garaje.

Sin embargo, la tendencia mundial indica que los vehículos eléctricos son el futuro inmediato y las empresas de automoción están aplicando todos sus recursos para innovar en el campo de la “tecnología verde”.

Pero si nos remontamos un poco más de una década, podemos decir que Nissan se adelantó en esta materia: en 2010 lanzó el Leaf, un modelo revolucionario para la época, ya que estaba propulsado por un motor 100% eléctrico. (eran muy pocos). y tenía un diseño bastante llamativo. De hecho, fue el coche más vendido del mundo entre su clase.

En nuestro país comenzó a comercializarse en 2019, ya en su segunda generación, y en esta ocasión analizamos la actualización (estética y equipamiento) de este modelo lanzado en Argentina a principios de 2023.

Sutilezas de diseño
Una peculiaridad del diseño del Nissan Hoja es que no se aleja demasiado de cualquier otro modelo de combustión: es decir, salvo mínimos detalles (como la parrilla delantera ciega), no notaremos que se trata de un coche eléctrico; Ya ni siquiera ofrece inscripciones alusivas en la carrocería.

Su estilo es muy agradable (¿quizás un Note refinado?) y mantiene las dimensiones de su antecesor. En el exterior apenas se modificó el color del carenado delantero (más oscuro y sin franjas cromadas), la distribución interna de los faros y el diseño (muy llamativo) de las llantas de aleación de 17 pulgadas.

En el interior, poco ha cambiado. A simple vista es el mismo Nissan Leaf que conocíamos, con una calidad de construcción correcta y un panel a bordo donde predominan los materiales plásticos duros y algunos revestimientos de cuero.

La posición de conducción es cómoda gracias a la regulación del asiento y de la columna de dirección (sólo en altura), y se agradece el buen agarre del volante multifunción. Los asientos delanteros son cómodos y calefactables, pero carecen de ajuste eléctrico (el Leaf anterior lo tenía), y el asiento del pasajero sólo se mueve longitudinalmente.

El cuadro de instrumentos se caracteriza por ofrecer un buen flujo de información; Está compuesto por un reloj analógico que indica la velocidad, y otro generoso display digital desde el que se pueden ver multitud de datos sobre el estado del vehículo y el funcionamiento de las baterías y su recarga.

El renovado Hoja mantiene el freno de estacionamiento con el pie, ubicado a la izquierda del conductor, mientras agrega nuevo espejo retrovisor interno digital: se puede utilizar de forma convencional para vigilar los asientos traseros o activando -con un pequeño movimiento- la cámara integrada (distinta de la cámara de marcha atrás), que ofrece una visión perfecta de lo que sucede detrás del vehículo, incluso de noche.

Al igual que el Leaf anterior, este utiliza una pantalla de 8 pulgadas con cámara de 360° incorporada, cuyo sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También ofrece aire acondicionado digital (monozona) y mantiene el llamativo selector de marchas con función e-Pedal que permite acelerar y frenar con el pedal derecho.

En términos generales está bien equipado, pero faltan algunos como cargador inalámbrico para celulares, techo corredizo y sensores de estacionamiento, elementos que ya ofrecen los modelos de menor nivel. Sin embargo, curiosamente el Nissan Hoja Dispone de un sistema de calefacción para las plazas traseras que se acciona desde el lateral del asiento del pasajero.

El espacio trasero es muy espacioso; Pueden viajar dos adultos con absoluta comodidad, pero un tercer pasajero situado en el asiento central tendrá que lidiar con la dureza del asiento y el inusual túnel que pasa por debajo y dificulta el alojamiento de las piernas.

Con 394 litros, La capacidad de carga del maletero es razonable. para este segmento, aunque el subwoofer del sistema de sonido premium de la marca Bose, otra de las “amenities” del nuevo Leaf, ocupa bastante espacio en su interior. La mala noticia es que alberga una rueda de uso temporal que cuelga externamente debajo del piso del maletero.

En la mecánica todo sigue igual
Debajo del capó (o mejor dicho, debajo de la carrocería) se ubica el conocido motor eléctrico de 149 CV (110 kw) asociado a una transmisión automática de una sola velocidad; Característica de los coches eléctricos.

Sin duda, lo más divertido de ponerse al volante de este modelo es que sólo se escuchan ruidos de rodadura y del viento (dependiendo de la velocidad), y además el buen par (32,6 kgm/320 Nm) está disponible al instante. .

Con una velocidad máxima modesta pero correcta de 149,9 km/h (no está pensado para ser un vehículo deportivo), el Leaf ofrece buenas características: acelera de cero a cien en 8,2 segundosy para pasar de 80 a 120 km/h -situación que refleja su capacidad de adelantamiento- requiere sólo 6,2 segundos.

Además de ser silencioso, el Leaf tiene la particularidad de tener un centro de gravedad muy bajo, porque las baterías (que tienen un gran impacto en la pesada unidad de 1.580 kilos) están a la altura del suelo de la carrocería.

Esto da como resultado una respuesta dinámica adecuada, mientras que el confort de conducción en ciudad también es digno de un vehículo de categoría superior. Como todos los Nissan, la asistencia eléctrica a la dirección es excepcional.

Como mencionamos antes, el Leaf ofrece el modo e-Pedalun nuevo sistema estrenado por su antecesor, que activa la función de conducción con un solo pedal a través de un botón.

Básicamente, con esta configuración el vehículo se detiene a medida que se suelta el pedal del acelerador, hasta detenerse por completo, aprovechando esta fuerza regenerativa para minimizar el gasto energético: si se circula a buena velocidad, la respuesta no es brusca, sino más cercana. Las maniobras (para estacionar, por ejemplo) requieren tiempo para acostumbrarse a este mecanismo, lo que puede provocar “sacudidas” inesperadas.

Ya utilizando los dos pedales, el selector también ofrece un modo B (que se regenera un poco más durante la frenada) y otro modo Eco que, para preservar el consumo, obliga al conductor a pisar un poco más fuerte el acelerador para obtener la misma respuesta que de la manera tradicional.

Consumo y recarga
De la encuesta que solemos hacer en Parabrisas Surgieron distintos datos de consumo. Por ejemplo, circulando a 90 km/h, el Nissan Leaf puede recorrer 6,2 km/kwh, mientras que a 120 km/h es de 5,1 km/kwh.

¿Qué significa eso? ¿Y si tenemos en cuenta que el pack de Las baterías de iones de litio tienen una capacidad de 40 kW/hViajando a 90 km/h constantes obtendremos una autonomía de 248 kilómetros, mientras que haciéndolo a 120 km/h la autonomía baja drásticamente hasta los 204 kilómetros. En ciudad, el panorama es totalmente diferente: el rendimiento de 8,5 km/kWh le da una autonomía media de 340 kilómetros.

Con los coches eléctricos ocurre algo similar a los de combustión en cuanto a consumo (en este caso energía), aunque el estilo de conducción puede incidir aún mayor en la autonomía final. Durante nuestra experiencia, la media del Leaf fue de unos 264 kilómetros.

La batería se puede recargar de tres formas. En algunas estaciones de servicio, donde ya existen cargadores rápidos de 50/60 kw de capacidad, se necesitan 40 minutos para recuperar el 80 por ciento de las baterías.

Otra alternativa es con carga estándar, mediante un Wall Box que se puede instalar en los hogares (tienen un costo promedio de $1.800), que recupera la carga total en ocho horas.

La más engorrosa es a través del cable que el Leaf incluye de serie (con módulo y adaptador a enchufes locales) para conectarlo a un enchufe tradicional: dependiendo de la intensidad de la red, se pueden tardar entre 16 y 20 horas en repostar el combustible. total de las baterías.

Cabe destacar que en términos económicos, el coste de explotación de un vehículo eléctrico como el Leaf supone un ahorro del 85% respecto a un modelo de combustión, aunque lógicamente la cuenta final repercute mucho en el valor del kw de electricidad en la zona donde el vehículo vive. usuario de este modelo.

Por último, una de las novedades que llega con el rediseño de este modelo: su batería permite recargar otros aparatos eléctricos, incluso alimentar una casa como si de un grupo electrógeno se tratara.

Nissan Leaf: ¿equipamiento de seguridad y precio?
En este ámbito, el equipamiento que ofrece el Leaf es muy bueno. A los obligatorios frenos ABS y al control de tracción y estabilidad, suma seis airbags, un detector de punto ciego, el mencionado “espejo cámara” y la cámara de 360°, pero también recurre a un paquete de asistencia a la conducción (ADAS).

Destaca la frenada autónoma de emergencia, el asistente inteligente de luces de carretera en carretera, un control de crucero adaptativo muy preciso y un sistema de mantenimiento de carril que no es de los mejores de su clase, ya que no corrige la trayectoria. del vehículo pero frena la rueda trasera que está tocando la línea divisoria para alertar al conductor.

En cuanto a la frenada, el sistema (con discos en las cuatro ruedas) respondió satisfactoriamente durante nuestras pruebas: por ejemplo, se detuvo por completo desde 100 km/h en 42,8 metros, una medida razonable teniendo en cuenta el peso del vehículo. vehículo (debido a las baterías), y similar al de un vehículo de tamaño medio con motor de combustión.

Sin embargo; Sin duda, Lo más sensible a analizar del nuevo Nissan Leaf es su precio. Desde hace un tiempo, el coche eléctrico ya no goza de exención fiscal en nuestro mercado, y al tratarse de un vehículo fuera de zona, no sólo está sujeto al 35% de la tarifa, sino que también le afecta el segundo baremo. de impuestos internos que se espera sean modificados próximamente.

Con ese confuso escenario de fondo, Por ahora la compañía japonesa no publica el precio oficial del Leaf, a la espera de que la situación se aclare. Sin embargo, en los concesionarios oficiales de la marca. Este modelo tiene un precio de 60 millones de pesos.: un valor excesivo para un vehículo de menor tamaño que un SUV mediano (con motor de combustión) y de perfil urbano, ya que Su autonomía es demasiado limitada para salir de viaje..

NISSAN LEAF TEKNA: FICHA TÉCNICA Y PRESTACIONES