Hay un antes y un después en la historia de Jeep con la llegada del Wrangler. Eso fue en 1986 y vino a suceder a la serie CJ, o Willys para los amigos. Ir cuatro generaciones del Wranglercon una media de uno cada diez años aproximadamente: actualmente pasa por JL, que introducido en 2017 y muy recientemente recibió un restyling.
La generación actual es estéticamente impecable, con un aspecto moderno sin comprometer la herencia y el linaje de uno de los cinco. modelos más representativos de la historia: como dije con motivo de la prueba en abril 2020No me gustaría estar en la piel del equipo de diseño ante tanta responsabilidad.
¿Qué puedo decir del Renegade que no se sepa ya? Al más pequeño de los siete compases lo conocíamos literalmente desde la cuna: viajábamos en Abril 2015 en la fábrica de Recifede donde hoy salen varios modelos del grupo.
Desde entonces, la gama ha recibido múltiples actualizaciones para mantenerla actual, aunque la última (agosto de 2022) fue la más profunda, con cambios estéticos, de gama y de motor. Precisamente esto último fue lo que probamos en diciembre, con la nueva configuración del Trailhawk, que intercambió el motor diésel (uno de nuestros favoritos del mercado) para el nuevo y eficiente T270 que prolifera en las gamas Jeep.
Tuvimos la suerte de que salieron dos unidades durante unos días, fuimos a buscarlas a las oficinas de Stellantis en la zona de Retiro y sin demora alguna los llevamos a Arawak para un día de diversión en todas las estaciones fuera de la carretera en la propiedad.
sin escamas
El día empezó muy temprano. Quedamos en encontrarnos con Germán en una estación de servicio de la zona de Cardales y después de un inyección de cafeína imperativa Nos dirigimos a Arawak. No tengo pruebas ni dudas de que las grandes historias, los viajes y los viajes de autoevaluación, volviendo a la época de Colorado Figueras Tomaron un café mañanero como punto de partida en una estación repartida por todo el país.
Una vez terminada la infusión, nos subimos a los 14 bares y llegamos a la propiedad. Allí nos encontramos con el primer reto: la histórica pista está en remodelación, con lo que tuvimos que salir un poco de la zona de confort y pensar otra ruta. Después de todo, quien compra un Jeep quiere aventura y creo que salir de la zona de confort va de la mano con ese concepto.
Para entrar en calor empezamos por el cruce de ejes, una maniobra típica donde podemos comprobar en menos de 10 metros, muchos de los límites de cualquier vehículo que pretenda ser un fuoripista. La asimetría de las vías exige la torsión del chasis, el recorrido de las suspensiones, el agarre de los neumáticos y la eficiencia de los bloqueos. Primero, y siempre con mucha cautela, pasó el Vaquero JL, que con las llantas de perfil 75! y sus tacos exacerbados se pegan como una sanguijuela a casi cualquier superficie. También aprovechamos desconectar la barra estabilizadora delantera que mejora las rutas.
Una vez pasado el mayor, hicimos lo mismo con el Renegado. Lógicamente los límites son más terrenales, pero el Trailhawk es más que capaz de hacer todo lo posible. Dispone de gomas diferentes al resto de la gama (215/60) que permiten un mejor agarre. En esta última evolución, Jeep recalibró los resortes para minimizar el impacto de las imperfecciones del terreno, reduciendo el movimiento de la carrocería.
Antes de continuar, hablemos de los hierros. Las características mecánicas del Jeep Renegade Trailhawk se mantuvieron sin grandes cambios, incluido el caja de cambios de nueve velocidadesla suspensión multilink y el conocido sistema de tracción Jeep con la función Selec-Terrain.
Active Drive Low también se mantiene, ¿cómo funciona? La integral lo hace a la carta para condiciones de bajo agarre y cuenta con bloqueos altos y bajos, así como la variación familiar de relaciones de caja para entregar el máximo empuje a baja velocidad.
Además, este sistema va acompañado del mencionó Selec-Terrenoque es una combinación de modos de manejo que preparan el Jeep Renegade y su electrónica para diferentes terrenos y condiciones. Estos modos incluyen: Automático (el sistema determina si conduce 4×2 o 4×4), Deportivo (brinda el mejor rendimiento y endurece el volante), Nieve (se ajusta para garantizar la tracción en superficies mojadas y resbaladizas), Arena/ Barro (permite una aceleración más agresiva, mayor deslizamiento de las ruedas y proporciona cambios de marcha optimizados) y Piedra (exclusivo de esta versión y diseñado para atravesar caminos rocosos).
En cuanto a los ángulos, la Jeep Renegade Trailhawk Cuenta con 30 grados de entrada, 32 grados de salida, 22 grados ventrales y un espacio libre de 197 milímetros (antes 187 milímetros), mientras que el Wrangler florece con 44, 37, 27,8 y 246 grados y milímetros, respectivamente.
Momento del Wrangler, que tiene una mayor complejidad en cuanto a componentes, software y modos. Esta variante tiene el sistema RockTrac 4WD trabajando con bloqueo alto (permanente 4H Auto y parcial 4H Part Time) y baja (ratio 4:1). A esto se suma la última generación de ejes Dana (44 Heavy Duty), diferenciales con bloqueo electrónico, ejes Tru-Lock, y los mencionados neumáticos todoterreno que en ciudad son tremendamente ruidosos y afectar el frenado (casi 49 metros) pero fuera de la carretera proporcionan un agarre y un empuje sensacionales.
Cruzado el cruce y aprovechando que tocábamos el despeje, vimos que el vado estaba con agua y fuimos rectos a probar el nuevos cotas de Renegade y las habituales del Wrangler. Con cautela y siempre respetando el agua (en este y en cualquier campo) primero fuimos con el hermano mayor a probar los límites y el terreno y una vez superado -fácilmente como podéis ver en las fotos- le tocó el turno al Renegado, que tampoco cabreó La conclusión es que a ambos les sobraba trapo.
El circuito continuó con otro que no solemos hacer: la curva peraltada. Allí probamos la oscilación de los vehículos, algo a tener en cuenta, por ejemplo, cuando cara surfeando una duna.
No solo 4×4
Pero los Jeeps no son solo autos salvajes. También están destinados a ser los conductor diario, especialmente en el caso de Renegade. Para eso, el producto Made in Brazil lleva un excelente paquete de confort con techo corredizo, tapicería de cuero, entrada y arranque sin llave (y remoto), freno de estacionamiento eléctrico, espejo fotocromático, sensores de estacionamiento con cámara, lluvia y crepúsculo y climatizador bizona. , como los aspectos más destacados. Y para cerrar, un dato nada menos que: la Los tres primeros servicios de mantenimiento de esta variante del Jeep Renegade están subvencionados.
Él Wrangler sigue la misma línea, con una robusta ficha técnica que incluye control de velocidad, climatizador, sensor de aparcamiento trasero y, por supuesto, la joya del modelo que permite quitar paneles para ir con las chapas al viento. Al igual que la última vez que lo condujimos, no teníamos las herramientas a mano para quitar las partes más complejas, pero sí jugamos un poco con las piezas del techo de plastico para bañarse con un poquito de los últimos soles del verano.
El Las posiciones de conducción son muy diferentes.. En Renegade es más “auto”, con doble regulación para el volante y el asiento y, ya que estamos en la zona, un nuevo salpicadero: se sustituyeron los relojes analógicos por una pantalla de 7″ con mucha y muy bienvenida información. .
En el caso del Wrangler la posición es algo diferente ya que se conduce más erguido y con el pie izquierdo menos descansado. Allí, en el área del tablero las cosas se quedan como a la antigua: dos relojes más una computadora central en color que proporciona los datos correctos.
Antes de pasar a la actuación, una revisión de las pantallas. Jeep Renegade carga en sus entrañas con muy buena Centro multimedia de 8,4” firmado por Uconnect, que está en su quinta generación y mejor que nunca. A esto se suman puertos USB tipo A y C y conexiones de carga e inalámbricas para Android e iOS entre otras funciones que incluso incluyen información todoterreno.
Jeep Wrangler también se apodera de Uconnect, pero en su Cuarta generación: Tiene prácticamente las mismas funcionalidades e incluso me atrevo a decir que la respuesta táctil es mejor. Se complementa con cuatro entradas USB, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, además de tomas de corriente de 12 V e incluso un enchufe de tres clavijas como opción.
Consumo y beneficios
Una de las grandes mejoras de este año modelo de Jeep Renegade fue el incorporación del motor turbonafter T270 La gama es un bloque muy eficiente, con cifras interesantes tanto en consumo como en prestaciones. Con el T270 el Trailhawk acelera de 0 a 100 en 11,4 segundos y cubre el kilómetro en 33,3. ¿Consumo? Eso sí: circulando a 100 km/h el Jeep Renegade pedía menos de 6 l/100 km y con el velocímetro a 130 (127 km/h reales) ese récord subía a 7. En ciudad la media era de 12,3 litros.
En Jeep Wrangler todo se exacerba desde el principio. El bloque dice presente con dos cilindros más y en disposición en “V” y casi triplica los 1.332 cm3 del Renegade con sus 3.604, su sólidos 285 CV y un par de 353 Nm. A pesar de sus 2.631 kg, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y recupera 80 a 120 en contundentes 6 segundos.
Por su tamaño y la media docena de bocas que alimentar, el El consumo del Jeep Wrangler es elevado. Excepto a los 100 km/h donde va tranquilo (menos de 10 litros de media), a los 130 y en ciclo urbano necesita 13,8 y casi 19 para recorrer cien kilómetros. El tanque, con su 81,5 litros de capacidad juega a favor de la autonomía estirando los repostajes.
Leer la nota Completa > Probamos los Jeep Renegade y Wrangler en tierra, barro y asfalto
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