¿Qué es más difícil diseñar, un auto chico o uno de lujo?

Hay algunos conceptos o ideas preconcebidas del público sobre los automóvilesPor ejemplo, hay una tendencia a ver el SUV como más caro que su equivalente sedán, oa creer que cuanto más grande es el modelo, más caro es.

Curiosamente, entre un citycar (segmento A) y un chico (B) no hay grandes diferencias de costosNo es más caro por los centímetros extra de chapa, sino por el extra de calidad, equipamiento, etc. que se carga. Aún así, los costes son bastante similares, lo que hace que el margen de beneficio de los coches urbanos sea ajustado.

Todo esto te lo puedo contar, me dedico al periodismo especializado en autos desde hace más de 20 años, pero es mucho más gratificante cuando confirmado por un alto ejecutivo de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

Bentley contra ID2.all: ¿cuál te da más dolor de cabeza?

Andreas Mindt supo ser el diseñador jefe de Bentley (marca de ultra lujo propiedad del Grupo VW) antes de volver a la marca Volkswagen donde había trabajado anteriormente proyectos como el Golf 7 original y Tiguán.

El primer trabajo de Mindt como director de diseño de VW fue el concepto ID2.all que da inicio al asalto masivo de la casa alemana en el mundo de los autos eléctricos. Con motivo del estreno de la modelo, el ejecutivo comentó:

“Es como patear un penalti sin portero. Es fácil. Mucha gente piensa que los diseñadores de hipercoches son unos genios, pero es muy fácil hacerlo. Para hacer un coche pequeño como el ID.2all, tienes que trabajar duro y la gente no lo entiende. Es más difícil de diseñar.”

¿Por qué es tan difícil diseñar un coche pequeño?

Vamos por el otro lado, cuando se diseña un auto grande y que mecánicamente te permite tener proporciones ideales (cofre largo, techo bajo, carrocería ancha) la tarea es más fácil. agrega eso casi sin límites de costos y que se producirán muy pocas unidades.

Al diseñar un coche pequeño. la presión es mayor en muchos aspectos, ya no basta con tener buen gusto, ahora hay que:

• tentar a millones de personas en mercados muy diferentes
• cumplir con las restricciones mecánicas
• cumplir con parámetros de practicidad, dinámica, aerodinámica, seguridad, etc., etc.

Combina todo lo anterior con inversiones multimillonarias, que hay que recuperar, para que no fracases. Además, hay miles limitaciones existentes: costes de desarrollo, producción y distribución, a los que se suma el hecho de cumplir con normativas de todo tipo. Ahora sí, entenderás mucho mejor las palabras de Mindt.

Mientras marcas como Mercedes se daban el lujo de hacer lo que se llama sobreingeniería en modelos como el Clase E, la propia VW, por ejemplo, cambió antes de tiempo el Golf VI por el VII porque el primero era demasiado caro de producir respecto a los objetivos de precio de la marca… y que Volkswagen suele cobrar un poco más que los demás del mismo modelo y segmento.

Lo anterior No quiere decir que hacer un coche de lujo sea fácil, más cuando se exploran los límites, un ejemplo dentro del propio Grupo VW fue el Bugatti Veyron que fue un verdadero dolor de cabeza, tuvo innumerables retrasos y su costo, al parecer, no fue cubierto ni siquiera por el exuberante precio de venta.