Test Drive nueva Ford Ranger BiTurbo

Este año Ford lanzó la nueva generación de su pickup mediana de producción nacional y desde el mega evento de pruebas en Mendoza solo pudimos conducir la versión tope de gama con el nuevo V6 TD y el nivel de equipamiento Limited Plus. , que sólo se aplica a ese mecánico . ahora viene el turbo Prueba la segunda novedad, el motor 2.0 bi turbodiésel con equipamiento LTD sin el +.

Diseño Nuevo Ford Ranger BiTurbo Limited

Desde fuera esta versión no difiere mucho del V6 LTD+ con el que probé hace unos meses muchos detalles compartidos tales como: faros LED con DRL en C, parrilla cromada, labio inferior metálico, estribos, barras de techo, San Antonio aerodinámico y borde de caja, además del estribo trasero, protector de caja y portón trasero con regla y espacios para ganchos.

Entre los diferencias de LTD y Más Se nota la ausencia de cámaras de visión delantera y trasera, perdiendo el sistema de visión 360º, pero conservando marcha atrás, las ruedas que van de 255/55 pulgadas. Neumático de 20” a 255/65 en llantas de 18 pulgadasFinalmente se reemplaza la pegatina 4WD por una que dice 4X4, más adelante explicaré qué significa eso.

Interior Nuevo Ford Ranger 2.0 BiTD

En la cabina casi todo sigue igual que el V6 completoMismo diseño y decoraciones, luces ambientales, cuero, freno de mano eléctrico y Pantalla de 12” con SYNC4, fácil de usar, sin GPS, pero con Android inalámbrico y Carplay.

El primera diferencia notable En el V6 Limited+ los encontrarás en el pomo del cambio, que pasa del joystick a un selector convencional. El sistema dispone de accionamiento manual, pero curiosamente no es impulsivo, ni con levas en el volante, sino mediante botones.

El segunda diferencia notable Es en el cuadro de instrumentos que se reduce de 12,4” a 8”. Aunque es más sencillo, este display es completo, con buena y mucha información, claro, personalizable y además deja indicadores fijos de temperatura de combustible y agua en tamaño XL y se puede añadir aceite y tacómetro.

Por si no leíste la prueba del nuevo Ranger V6 (te lo recomiendo), resumen, la calidad de los materiales y accesorios se siente bien, hay muchos espacios de almacenamiento que incluyen una guantera doble, debajo del reposabrazos y debajo de la pantalla con cargador inalámbrico. En la parte trasera, el espacio para las piernas y la cabeza es bueno, y entre las comodidades se encuentran puertos USB y salidas de ventilación.

Equipamiento y seguridad en la Nueva Ford Ranger 2.0 BiTD

puedes revisar equipo completo en el Catálogo Autocosmos, e incluso comparar la Ranger V6 LTD+ con esta BiTD Limited en el Comparador de Autocosmos, aquí nos vamos a centrar en lo más destacado.

Además de las cámaras 360º y otros elementos que os comentaba anteriormente, el Limited 2.0 no pierde casi nadaPara mayor comodidad, sólo el control de crucero adaptativo se puede ver como un elemento de seguridad, donde tampoco hay radares traseros para advertir de punto ciego en el tráfico cruzado.

En seguridadEl Ranger LTD mantiene ADAS, como advertencia de colisión inminente, frenado de emergencia, mantenimiento de carril y frenos de disco traseros.

Mecánica en la nueva Ranger BiTurbo

Una de las novedades de esta Ranger es el motor, un 2,0 litros de la familia Puma con dos turbos, que entrega 210 caballos y 500 Nm asociados a la nueva caja automática de 10 velocidades con reduciendo.

Al principio te hablé de cambiar leyenda 4WD por 4X4 y eso tiene que ver con que solo los V6 tienen la opción de distribución inteligente de potencia entre ejes, en este caso cuando se opta por la tracción total es con la clásica distribución fija entre ejes.

El bloqueo de diferencial trasero (se hace a través de la pantalla), neumáticos ATR y los diferentes modos de tracción que se eligen con el pomo del torpedo central.

Respecto al motor, es muy similar al anterior Ranger Raptor, pero con cambios en mapeo y refrigeración para mejorar su vida útil. Tiene correa en baño de aceite y la marca la utiliza desde hace tiempo en la Transit.

Comportamiento dinámico Ford Ranger BiTD

Antes de empezar nos establecimos Con regulación eléctrica del asiento y regulación en altura y profundidad del volante. Los espejos son grandes y dan una buena vista.

Presionas el botón y el motor arranca muy rápidamente. poco ruido y vibracionespones D y la nueva Ranger arranca como cualquier buena “chata” de tamaño mediano. La caja de 10 velocidades Es suave y sientes “que le cuesta” terminar cuando pisas ligeramente el acelerador, le das un buen pisotón y es más decisivo. Hecho curiosodependiendo de como aceleres puede pasar de 1º a 3º sin paradas.

Como en el V6, el buen equilibrio entre comodidad, amortiguación, estabilidad y sensación de solidez, el nuevo Ranger se siente bien en los cuatro aspectos, especialmente sin latigazo cervical en el eje trasero. El dirección eléctrica Es ideal en la ciudad, muy ligero, y solo el toque de la pedal de freno Me parece desigual durante todo el recorrido.

Vamos a ir a la ruta y el nuevo Ranger sigue mostrando las mismas buenas virtudes, bien insonorizado y circulando a 120 (velocímetro 1.240 km/h) con 2.000 rpm en 10º. ¿¿Funciona el 2.0L? Vayamos a las medidas.

Recuperaciones Ford Ranger 2.0 BiTD

• 80-120 km/h en D: 7,15 segundos

Comparado con V6, el poder de reacción es muy bueno teniendo en cuenta que en el otro medí 7 segundos netos. Respecto al par bajo, es muy bueno, por eso utiliza dos turbos, uno pequeño y variable, ni uno grande.

En cuanto a consumo La actuación me llamó la atención.

Ford Ranger 2.0 BiTD Consumo

• Urbano: 11 L/100 km
• 120 km/h: 9,5 L/100 km

Autonomía

• Urbano: 727 km
• 120 kilómetros por hora: 842 kilómetros
• Tanque: 80L

Lo que me llama la atención es que prácticamente medí lo mismo que con el V6, no está mal, pero esperaba un poco menos por tanta tecnología y downsizing aplicado.

Conclusiones Ford Ranger 2.0 BiTD

El nuevo Ranger es un producto fenomenal con esa gran combinación entre practicidad, comodidad, tecnología y seguridad, a lo que se suma la sensación de solidez que genera su andar. ¿Será duradero en el tiempo? Por eso nosotros La aportación que hacen los usuarios es igual de útil.

En el caso de esta versión y mecánica, siento que No perdí mucho en comparación con el V6.incluyendo los consumos no tan brillantes, pero con un mejor precio.

¿Crees que está justificado o prefieres pagar más y conservar el motor grande y todas las comodidades?