Con una figura moderna, sin renunciar a la sobriedad propia de Honda, el ZR-V Viene a ocupar un lugar bastante particular en el mercado, ya que reúne calidades de distintos segmentos. Si bien es más largo que la mayoría, claramente se encuentra dentro del rango medio. De Mexicoen nuestro país se vende en dos versiones:la entrada LX, y el llamado Touring.
Lo esencial:
Velocidad máxima: 195,4 kilómetros por hora / Fuerza: 157 CV / Consumo medio: 11,8 km/l / Precio: 56.100 dólares estadounidenses
Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭1/2): Es moderno y tiene el atractivo de los crossovers actuales.
Confort/Espacio Interior (✭✭✭✭): Cabina espaciosa y cómoda para cuatro adultos, aunque con un maletero algo reducido para su segmento.
Motor/Rendimiento (✭✭✭1/2): Impulsor aspirado que proviene del Civic. Muy fiable, pero con características modestas.
Transmisión/Caja (✭✭✭1/2): Transmisión automática variable, muy acorde con el día a día. Cuando se solicita muestra algún retraso.
El mejor: Calidad de materiales y construcción • Comodidad de conducción • Equipos de seguridad • Amplia cabina.
Suspensión/Dirección (✭✭✭✭1/2): Una de las cosas más loables del ZR-V. Conduzca suave y equilibrado y con la asistencia de dirección siempre adecuada.
Equipo/Instrumental (✭✭✭✭): Muy completo y con información clara a través del salpicadero y la pantalla.
Seguridad/Frenos (✭✭✭1/2): Buen número de airbags y ayudas a la conducción. Las distancias de frenado eran un poco largas.
Precio/Garantía (✭✭✭): Valor sugerido según lo que propones. Período de garantía correcto.
Desventajas: Rueda de repuesto temporal • Asiento central trasero • Respuesta de la caja/motor a alta velocidad • Tamaño del maletero.
También conocido como HR-V en otros países., este modelo destaca por un frontal bien planteado, con una parrilla de diseño muy específico, presentando una gran boca de forma hexagonal. Esta figura se repite en la parrilla en combinación con finos rombos aunque, al ser negros, pasan casi desapercibidos. La aleta trasera es bastante discreta, pero aún llaman la atención el destacado spoiler, los acabados de plástico negro brillante y el tubo de escape cromado. Estos últimos son típicos de esto. versión tope de gamajunto con el techo corredizo y otros elementos de equipamiento.
grande por dentro
Para contextualizar, este vehículo, que Comparte piezas con el Civic y utiliza la plataforma CR-V, tiene una longitud total de 4.568 milímetros. Si lo comparamos con los referentes del segmento, Volkswagen Taos, Jeep Compass y Toyota Corolla Cross, podemos ver que el ZR-V es el más largo, ya que miden 4.461 mm, 4.394 mm y 4.460 mm, respectivamente.
La distancia entre ejes de este Honda es apenas más corta que la de su hermano mayor: 2.655 mm, frente a los 2.660 mm del CR-V. Estas dimensiones le permiten ofrecer una amplio espacio interiora pesar de El maletero tiene un volumen equivalente a apenas 396 litros.teniendo en cuenta que hay competidores que llegan casi a los 500.
El puesto de conducción es apto para todas las tallas. Colaborando para esto ajustes eléctricos del asiento y los movimientos en altura y profundidad del volante. En este mismo sentido, el asiento del pasajero se regula manualmente. El espacio en la parte trasera es amplio.. Sin embargo, el pasajero del medio encontrará algunas dificultades, especialmente con las piernas, debido al túnel central y a la parte trasera de la consola central.
en un interior con líneas modernas y originales distribuciones, como las de las salidas de aire del panel frontal, se aprecia una alta calidad general y cuidados acabados. Buenos ejemplos son los materiales blandos del panel frontal y las costuras de la fina tapicería de cuero. La insonorización es también otro punto a destacar de este modelo.
El panel de instrumentos, que combina un velocímetro analógico con el resto de la lectura digital, ofrece una vista clásica del cuentarrevoluciones y la suma. información completa en la computadora a bordo.
Opción clásica
A diferencia de la mayoría de vehículos del segmento, que cuentan con motores turbo, ambas variantes disponibles en nuestro país cuentan con un Motor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros, 16 válvulas controladas por cadena, con el conocido sistema de distribución variable Dual VTC I-Vtec. Se trata del mismo motor noble y fiable que supo utilizar el Civic, antes de incorporar el 1.5 turbo de 173 caballos.
De esta manera, el El ZR-V entrega una potencia de 157 CV y 18,9 kilogramos de par, que los obtiene a 4.200 revoluciones. Hablamos de un motor muy silencioso, con una respuesta muy lineal en recorridos urbanos. La hélice va acompañada de un Transmisión automática tipo CVT,
con levas detrás del volante y tracción delantera. El funcionamiento de esta transmisión es adecuado para el uso diario, mientras que, al igual que el motor, cuando se le exige más de lo normal es inevitable que responda a altas revoluciones y muestre cierto retraso en la respuesta.
En las pruebas registramos un velocidad máxima de 195,4 km/h y aceleramos De 0 a 100 km/h en unos modestos 10,9 segundos. En cuanto a la elasticidad –que nos da una idea de la reacción, por ejemplo al adelantar en ruta–, De 80 a 120 km/h fue de 7 segundos.una cifra que también muestra cierta “pereza”.
La eficiencia del combustible también estuvo dentro de lo esperado para un motor de sus características. En ciudad el récord obtenido fue de 8,6 km/l algo elevado, mientras que en carretera, a 90 y 120 km/h, registramos unos correctos 14,5 y 12,2 km/l, respectivamente..
Agradable
Con una configuración de suspensión bien equilibrada, un Esquema trasero independiente tipo multilink y neumáticos de perfil generoso, el ZR-V se comporta excelentemente en ciudad, donde también tiene la ventaja de 17 centímetros de espacio libre que nos permiten circular sin prestar demasiada atención a las imperfecciones inherentes a estas rutas. En carretera este modelo tampoco desentona, ya que a las velocidades máximas permitidas se muestra muy firme, mientras que, en curva, la robusta carrocería no muestra demasiada tendencia a balancearse o subvirar, como cabría esperar de un vehículo de sus características. .
Otro aspecto que no pasó desapercibido es el asistencia de dirección eléctricacon un comportamiento adecuado, tanto para maniobras cortas en ciudad como en carretera, donde se comportó de manera firme y directa.
Lo que sí nos pareció mejorable son las distancias de frenada, ya que a pesar de tener toda la tecnología y discos en las cuatro ruedas, para frenar del todo desde 100 km/h teníamos que recorrer unos “largos” 46,9 metros.
Contemporáneo
En cuanto al equipamiento, en esta variante tope de gama, además del mencionado techo eléctrico (que no es panorámico), destacamos el climatizador bizona, el sistema inteligente de acceso sin llave con arranque remoto del motor, el Cargador inalámbrico para celulares y pantalla de 9 pulgadas, práctico de usar y con muchas funciones.
En materia de seguridad, además de la ocho bolsas de aire Destacamos las ayudas a la conducción, en las que el paquete denominado Honda Detección, que incluye control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, sistema de frenado para mitigar colisiones, asistente de mantenimiento de carril con mitigación de salida de carril y función automática de luces altas. También apreciamos la cámara de visión trasera de tres ángulos con guías dinámicas y el sistema Honda Lanewatch. Este último consta de una cámara situada en el espejo derecho que, al pulsar un botón en la palanca situada a la izquierda del volante, o al girar el intermitente hacia la derecha, proyecta una imagen en la pantalla principal que sirve para reducir el punto ciego. Una vez que te acostumbras a usarlo, el sistema es muy útil. A diferencia de este alto nivel de equipamiento, la rueda de repuesto es para uso temporal.
Equilibrado
El precio de lista de esta versión es $56,100, valor que al cierre de esta edición equivalía a 20.500.000 pesos, según el tipo de cambio oficial. Entre los principales rivales ya mencionamos al Taos que, en su versión más alta Highline 250TSI AT de 150
CV, cuesta 27.521.200 pesos; el Corolla Cross SEG 2.0 CVT de 170 HP, a 22.364.000 pesos, y el Compass T270 1.3T Sport 6AT con 175 HP, cuyo valor es de 22.581.000 pesos.
A todo ello se suma una larga lista de competidores que, en mayor o menor medida, también forman parte de las opciones que ofrece este gran segmento. La garantía de este modelo de la marca japonesa es normal. 3 años o 100.000 kilómetros.
Ficha de datos y beneficios de Honda ZR-V 2.0 CVT Touring:
Leer la nota Completa > Test: Honda ZR-V 2.0 CVT Touring
Parabrisas es un sitio web dedicado a el rubro de revistas especializadas en automóviles.
Cuenta con un grupo de lectores altamente fiel, quienes la eligen por ser una fuente de información y actualidad constante. Es un material de consulta y colección.
