Toyota Hilux GR-Sport IV, primer contacto

La historia de la Toyota Hilux GR-Sport es muy peculiar, desde el lanzamiento de la primera entrega en 2018 se ha ido actualizando a razón de casi un lanzamiento al año y ahora llega en su variante más desarrollada.

Detrás de esta versión está el gran Daniel Herrero, expresidente de la marca en Argentina y actual Coordinador Regional de Carreras GAZOOy tuve la oportunidad de compartir la camioneta con él, quien también me animó a ir cada vez más rápido en la pista de tierra, pero ya llegaremos a eso.

Entre algunas de las muchas cosas que nos compartió durante la jornada, Herrero nos comentó que varias de las cosas que vemos hoy en el GR-Sport son las que habían planeado desde el principiopero fueron capaces de aplicarlos gradualmente.

La gran mayoría de el desarrollo se hizo en argentina, sobre todo el trabajo de suspensión, al que hay que sumar la variante mejorada del 2.8 TDi que debutó en la tercera entrega de este piso. Ojo, el ejecutivo no deja de buscar para poder colocar una variante mecánica más potente¿quién te dice que en algún momento aparece un Hilux GR V6 biturbo?

Hacer las cosas bien fue lo que nos permitió seguir avanzando hasta hoy, cuando el Hilux GR-Sport IV ya es un producto global. Además, Argentina desarrolla diversos componentes para Toyota en el mundo.

Mecánica sobresaliente en el Hilux GR-Sport IV

• caminos ensanchado, 140 mm delante, 150 mm detrás
• Autorización aumentado en 20 mm
• Amortiguadores y resortes específicos
• Bar estabilizador más extenso
• frenos disco trasero
• Carrocería ampliado
• elementos aerodinámicos
• 2.8 TDI 224 cv y 550Nmcaja AT6 recalibrada

Para el ensanche se colocaron brazos de suspensión delantera más largosEsto también permitió colocar el amortiguador más cerca del extremo, lo que mejora el control de masa.

detrás hay un eje nuevo y más largoesto también permitió colocar los amortiguadores fuera del elástico, lo que mejora el control.

La marca comenta que el bar san antonio No está ahí por pura apariencia y mostró un gráfico (ver galería) donde se puede ver que flujo aerodinámico limpio en la parte trasera

Toyota Hilux GR-Sport Vs SRX en Villicum, pista y caminos de grava

Toyota hizo algo muy bien, no solo nos permitieron probar ambos pisos en el mundo real, también hubo espacio para apriétalo sobre asfalto y tierra utilizando el nuevo circuito de Villicum y un trazado de grava.

El plan era ideal, primero dar unas vueltas con un SRX e inmediatamente después con el GR-Sport para apreciar los cambios en persona.

Empezamos en la pista

Es el lugar menos apropiado para un pinchazo, su peso, altura y tipo de neumático. En cuanto el tren delantero chirría ya no hay agarre, y aquí es muy fácil hacerlo chirriar. Ante esto, hay que reconocerlo, el GR-Sport apuntó mejor, resistió un poco más el subviraje, pero sobre todo, se dobló más plano.

La estabilidad también se traduce en un viaje por carretera más seguro, especialmente en caso de un cambio rápido de carril, o esquivar.

el camino de grava

Muy divertido, un par de S que se bloqueaban curva tras curva, algunas rectas de salto, un par de reinicios y una chicana amplia en medio de una recta larga. Lo mejor en mi caso, Herrero en el asiento del copiloto no solo dando explicaciones para mejorar el manejo, sino valor para aprovecharlo más rápido.

Aquí es más o menos lo mismo, más estabilidad, menos balanceo, pero sobre todo más control y contacto en velocidadcuando las cosas se ponen más animadas.

Salimos a caminos internos de San Juan, en varios momentos cauces de ríos donde hay que ir despacio y todo tiembla en el interior. Aunque las virtudes GR-Sport de la Hilux salen a relucir cuando tomas más tirón, se nota que comodidad mejorada, especialmente trasera.

Conclusiones: No comparar con Raptor o Amarok

Acabo de subir el correspondiente vídeo a YT e Instagram comenzaron los comentarios comparativos. Creo que estamos mezclando manzanas verdes con rojas.

Amarok y tu V6 es un misil, pero no tiene foco todoterreno, guardabosque rapaz En sus dos generaciones es un torpedo todoterreno, pero tiene un mayor grado de preparación, algo que se refleja en un precio muy superior.

Hilux GR deporte Pasó de ser más copias que mecánicas a abandonar casi todas las pegatinas en favor de la carrocería y los componentes mecánicos. Podría ir mucho más allá, pero también su precio, y eso la marca buscó su propio lugar y lo encontró.