En este punto, los seguidores de Parabrisas Probablemente ya sepas que la filial local de Toyota es la terminal que marca el ritmo del negocio automotriz en el país. En gran medida, este bit responde a que sigue los acordes que surgen de las actualizaciones de los distintos modelos, muchas de las cuales surgen de quejas de los usuarios.
Uno de los ejemplos más completos de esta estrategia de marca es la Etiosun modelo que en su momento representó un desafío para la compañía japonesa, ya que hasta su llegada no había participado en ese segmento (el de los autos compactos) con un producto de producción regional.
Con la Hilux aplicaron el mismo criterio, aunque llegaron a la definición por caminos diferentes. Los primeros cambios en términos mecánicos aparecieron con una nueva versión, el Deporte de carreras de Gazoouna variante deportiva, que inicialmente incorporaba -además de un motor exclusivo- amortiguadores de competición, entre otros ajustes.
Ahora que el exitoso camión “de una tonelada” se ha consolidado como un referente indiscutible en el mercado regional (Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, aseguró que durante 2022 la Hilux fue el vehículo más vendido en América Latina con 150.000 unidades, un 25 por ciento por encima de su seguidora)la variante SRX (la tope de gama) fue sometida a configuraciones específicas, algunas de las cuales provienen del GR-S. Estos cambios, por ahora, no se trasladarán al resto de la gama.
Más estabilidad; menos ruido
Además de Salinas, algunos de los integrantes del equipo participaron en la presentación de las modificaciones. Ingeniería de Toyota, dirigida por Diego Martino.
Avalado por imágenes, Martino indicó que los principales cambios pasan por la Vías, que ahora son más anchas: la delantera de 140 mm y la trasera de 155 mm. Pero también Los cambios aparecen en la barra estabilizadora trasera (es tubular), en los amortiguadores (ahora con mayor diámetro de pistón y recalibrados para ofrecer más confort), y en los anclajes. En los resortes helicoidales se ha aumentado la rigidez.
También se modificó el espacio libre, con un aumento de 20 mm.mientras que se aplicaron ajustes en los guardabarros que ahora, además de haberse ampliado, tienen canales de aire creados para reducir las turbulencias que se genera en el “cultivo” de yocomo ruedas.
Otro elemento que cobra importancia en este modelo renovado es la barra aerodinámica: en lugar de la clásica de san antonioEl equipo de Martino instaló un tramo que “amplía” el habitáculo y con el que se mejora el Cx. Es importante mencionar aquí que el Hilux de “vía estrecha” ofrece un Cx de 0,441, valor que se eleva a 0,510 con las nuevas dimensiones, pero que se reduce a 0,443 con esta barra aerodinámica. Además, la incorporación de este elemento reduce la generación de turbulencias, solución que se agradece en el habitáculo.
Es cierto que el diseño de este accesorio es “polémico”, pero los responsables de Toyota aseguran que Se puede sustituir por cualquiera de las barras disponibles en el catálogo de accesorios Hilux, ya que los anclajes son los mismos.
Camino al Torito
El La prueba de manejo fue “breve” pero poderosa. Avanzamos por un camino que nos pareció familiar, ya que es uno de varios donde habitualmente se realizan pruebas y producciones fotográficas de vehículos, especialmente camiones. Y también visitamos secciones de los sectores que utilizan los ingenieros de Toyota cuando prueban los ajustes que aplican a los diferentes modelos. Eran unos 120 kilómetros desde la planta de Zárate, divididos en 60 de asfalto (carretera), y el resto de caminos rurales, ripio y terracería, al final de los cuales nos recibió la pulpería El Torito, cerca de Baradero.
Me tocó conducir el Hilux y tuve la suerte de que el puesto de navegante le fue asignado al ingeniero Martino., un especialista que no sólo es uno de los responsables de los ajustes aplicados al SRX, sino que también conoce estas vías mejor que los pasillos de su oficina. Mientras, Ale Cortina, en el asiento trasero, buscaba con su “ojo clínico” el mejor paisaje para la producción fotográfica: el resultado es visible en la galería que acompaña este artículo.
En un camino que se prestaba para recorrer con confianza, el ingeniero Martino me dio luz verde: “Acelera, si quieres”. Ante tal invitación pronunciada por “el jefe”, no lo dudé: pie derecho hasta el fondo.
Ya en los primeros metros noté que el aplomo que conseguían Estos cambios hacen que la Hilux se comporte como una camioneta diferente. Circula con una firmeza excepcional, tanto en asfalto como en caminos de grava y tierra. en el que, siempre con la supervisión de Martino (y porque era un recorrido controlado y seguro) hicimos tramos a 120 km/h, una velocidad muy alta para ese tipo de caminos rurales en los que cualquier error puede representar un problema. Pero no hubo errores humanos, ni comportamiento dudoso de la unidad, incluso al girar en curvas exigentes: con esta nueva configuración, el Hilux ya no rueda como antes.
Se suele decir que las comparaciones son odiosas, pero No puedo evitar recordar el Mercedes-Benz Clase X. Aquella camioneta de la marca alemana (que tuvo una vida muy corta) ofreció una respuesta muy similar a la de esta Hilux. Una de las claves de este comportamiento también estuvo en la ampliación de los senderos. Estos cambios de chasis y amortiguación no se aplicarán (al menos de momento) al resto de la gama Hilux, ni a la SW4.
Por otro lado, estos ajustes -sumados a los que tienen que ver con la respuesta aerodinámica- hacen que en la cabina (donde un nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento) Se puede mantener una conversación perfectamente: el nivel de ruido que llega al interior es realmente muy bajo.
Los cambios aplicados a este excelente producto de la marca japonesa refuerzan el gran momento que atraviesa la empresa, en una posición que le permite recibir una consideración destacada por parte de la casa matriz. Hay antecedentes de esta espléndida relación. Uno de ellos es el proyecto Hilux Gazoo Racing Sport, producto creado en nuestro país y que, tras la aprobación de la matriz, tuvo exposición global.
Estos cambios refuerzan una sociedad en la que quizás ya no haya tantas explicaciones, dado que los resultados de esas buenas ideas son visibles.
Y gracias a esta excelente relación entre la casa matriz y la filial local, también se abren las posibilidades de incorporar proyectos industriales en Argentina. De hecho, El próximo arrancará en enero de 2024, cuando comience la producción local del utilitario Hiace.
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