un OVNI made in China

UNI-T es el primer modelo de la familia de modelos UNI de Changan cuyo desarrollo está dirigido a los mercados más exigentes, a tal punto que el crossover iba a debutar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020que la pandemia de COVID-19 no se materializó.

¿Por qué publicamos una prueba de manejo de un modelo que, por ahora, está lejos de nuestro mercado? Simplemente porque, gracias a la presencia de Autocosmos en toda América Latina, podemos ver de primera mano el progreso y hasta dónde ha llegado la industria automotriz china. A continuación reproducimos el prueba de manejo del Changan UNI-T Hecho en Chile por Jorge Beher. Además, Hernando Calaza (@hernandoprimo) Editor de Autocosmos Argentina viajó al país vecino para realizar una serie de videos, entre los que se encuentra el que acompaña esta nota.

¿Qué se siente al ver el Changan UNI-T?

El UNI-T es uno de esos coches que uno conoce por comunicados de prensa y que no se dimensiona hasta que uno lo conduce. Es fácil adivinar cómo será un Volkswagen, un Toyota o un Chevrolet, pero los chinos avanzan tan rápido que nos han devuelto el sentido del asombro.

La UNI-T es un modelo de nueva generación Y ofrece un diseño de prototipo, un chasis finamente ajustado y tecnología que es difícil de encontrar en la competencia al mismo precio.

Changan UNI-T 2022: dimensiones y diseño

• Largo: 4510 mm
• Amplio: 1.870 mm
• Alto: 1560 mm
• Entre ejes: 2710 mm
• Maletero: 350L

El Changan UNI-T es una especie de bicho raro, en el sentido de que es difícil encontrarle rival en cuanto a formato. Por su silueta aerodinámica, se acerca mucho a los crossover con silueta fastback. El diseño es muy aerodinámico con la caída del techo más baja, aunque también es un truco visual con los hombros más altos.

Hay elementos derivados y algunas cosas ya vistas como:

• la parrilla con diseño paramétrico (un concepto popularizado por Hyundai) y sin marco
• Luces estilo McLaren
• el techo flotante
• manijas de puertas ocultas

Tienes que entender que los coches también son productos de consumo y que hay muchas cosas, como todo en la vida, que son tendencias de diseño; Pero todas estas cosas funcionan de manera brillante en este crossover, porque combinan muy bien con el concepto fluido y minimalista de Pure Curve.

Entre los elementos llamativos ahí están las luces principales a media altura entre el lugar tradicional (alto) y los antinieblas (bajo), los escapes del quad (en el video vemos si son reales o “dibujados”) y como no, el increíble spoiler que parece para flotar en el techo.

Me gusta eso parece una “nave espacial” pero también entiendo que puede ser demasiado radical para otros.

Changan UNI-T: interior

El interior de la UNI-T destaca por su diseño futurista, minimalismo y también por su buen aprecio por la calidad. Es imposible saber cuántos años tiene un automóvil durante una semana de prueba, pero el automóvil no parece endeble.

El diseño está orientado al conductor y todo está presidido por un panel semicurvo con dos pantallas de 10,3″ para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia.

Son muchos los detalles de diseño desde la posición de los puertos USB en el borde de la bandeja de carga inalámbrica (para tener ambas opciones), las luces LED en el techo, o las piezas de color aluminio que recorren el climatizador y la consola central. Quizás lo más llamativo es la palanca de cambios montada en voladizo

Se echa en falta un detalle muy curioso, que es una pequeña cúpula iluminada en la zona superior del salpicadero similar a un altavoz inteligente (tipo Alexa) que forma parte del sistema de reconocimiento de voz con inteligencia artificial y que además muestra determinadas señales luminosas según algunas funciones del coche. , como el uso de intermitentes o alertas relacionadas con la asistencia a la conducción.

UNI-T Multimedia ¿A qué nivel está China?

La pantalla a todo color de 10,3″ se maneja desde una interfaz muy sobria. Aquí se muestra el audio, todos los ajustes de comodidad y seguridad, así como la climatización. También puedes gestionar algunas funciones mediante comandos de voz, utilizar la cámara 360º y la función de grabación. para la cámara frontal, ideal en caso de accidentes o viajes.

Por supuesto, hay algunas críticas a este sistema, por ejemplo, Apple CarPlay llegará en la segunda mitad, mientras que las interfaces de Android funcionarán integradas en un sistema llamado Changan Link, que es una especie de “Mirror Link”. Lo otro complicado es el tema de las traducciones, tanto para la interfaz como para los comandos de voz. Changan está trabajando en esto y la idea es mejorar muchas cosas durante la vida del auto.

Tablero de instrumentos digital ofrece tres temas. También hay problemas de traducción en algunas funciones, pero son los de menor importancia. Es fácil de leer, a pesar de su diseño extremadamente futurista. Lo más llamativo es un radar central, donde muestra nuestro coche en carretera y muestra los vehículos que hay a nuestro alrededor; Incluso es capaz de diferenciarlos por tamaño, por ejemplo, un camión o una moto.

Changan UNI-T: cargado de equipamiento y seguridad

Entre los equipos destacados de la UNI-T Está el aire acondicionado con purificador que indica el porcentaje de pureza alcanzado por el ionizador, el techo panorámico, el sistema de iluminación Full LED, encendido remoto y portón eléctrico en la cajuela, entre otros.

En seguridad este Changan destaca pero de forma curiosa, por un lado solo tiene cuatro airbags básicos y llega a los 6 en la versión Elite que además añade sensores de luz y lluvia y todo el paquete ADAS para la famosa conducción semiautónoma de Nivel 2 incluido:

• Monitor de punto ciego y tráfico cruzado
• Frenado de emergencia autónomo
• Asistencia y alerta de cambio de carril

Además añade dos trucos muy interesantes:

• Asistente de seguimiento remoto en el coche: con la llave puedes moverlo hacia adelante o hacia atrás, estando fuera del auto, ideal para sacarlo de lugares estrechos
• Sistema de Estacionamiento Autónomo APA 5.0: El coche aparca completamente solo, sin intervención del conductor. Puedes bajarte y mirar desde fuera como aparca perfectamente la UNI-T.

Changan UNI-T: accionamiento y motor

empezamos por el puesto de conducción: cómoda y un poco alta, aunque el respaldo me pareció algo estrecho. Estos asientos son calefactables y regulables eléctricamente para el conductor, además de un buen equilibrio entre agarre y suavidad. El volante es ajustable en altura y profundidad, lo que facilita aún más encontrar el lugar más cómodo para conducir.

Aunque por diseño, muchos creían que el UNI-T era un coche eléctrico, la verdad es que no lo es. A cargo es un motor

• Nombre: Núcleo azul 300T
• 1.5 Turbo
• Inyección directa y DVVT
• Desarrolla 177 CV y ​​300 Nm de par
• Transmisión automática de doble embrague de siete velocidades
• La caja de cambios no tiene modo manual ni modos individuales, pero es de las buenas de doble embrague que he probado en coches de origen chino. Sin ser espectacular, es diligente (efectiva y fluida) e inteligente, permitiendo, en algunos casos puntuales, que los 177 caballos se sientan más presentes. Además, esta caja ayuda a que el motor reaccione rápidamente, sin sentir turbo lag. Solo se le reprocha cierta torpeza al atracar desde 0.

Lo más notorio en el UNI-T es la madurez del chasis, algo que se nota en varios detalles que muchas veces se perciben en autos que están “en desarrollo” versus marcas que han ofrecido una experiencia de manejo pulida por bastante tiempo. ¿Ejemplos? vamos a ellos.

A menudo nos hemos encontrado con coches cuyas suspensiones filtran muy bien los impactos de cierta frecuencia, como el lomo de un burro, pero se sienten secas al patear cosas pequeñas. Otro ejemplo: direcciones con modos de conducción mal definidos, pedales de freno mal calibrados o irregulares en su tacto. Nada de lo anterior sucede en el Changan UNI-T.

Estuve encantado de encontrar un trabajo de chasis que no tiene nada que envidiar a un Volkswagen. Tiene una frenada muy equilibrada, una suspensión que aporta cierto aplomo en las curvas, una dirección muy fiel a nuestros movimientos y un confort progresivo, a pesar de que esta unidad lleva ruedas de 20”, con neumáticos que suelen ser más firmes.

La dirección es asistida eléctricamente y, aunque a bajas velocidades no sabes muy bien lo que estás haciendo, hace que la UNI-T vaya donde tú la indiques. Ahora en marcha, puedes leer un poco más el front-end.

Un detalle importante es que el UNI-T calza neumáticos Continental. Cuando una marca de origen chino viene con llantas de un buen fabricante (que no suele ser el caso), eso también habla de mayores aspiraciones en términos de rendimiento, algo que también se notó aquí porque el compuesto mostró suavidad y agarre.

El consumo de este coche es acorde a su potencia, consiguiendo unos 10 L/100 km en ciudad y 5 L/100 km en carretera. Es difícil llegar a esos números porque es difícil conducir lento, pero aun así, traté de acercarme lo más que pude, logrando acercarme lo más posible en la ciudad. En carretera costaba un poco más con 5,7 L/100 km de media buscando cruceros entre 100 y 120 km/h con el coche entre 2.200 y 2.500 rpm en séptima.

Changan UNI-T: conclusiones

El Changan UNI-T no es el auto perfecto. No tiene comandos físicos para el sistema multimedia, el asistente de voz no está completamente pulido, la caja de cambios podría usar un modo manual y la dirección podría ajustarse un poco más.

Pero, por otro lado, estamos ante un modelo realmente interesante en su segmento con 177 CV, caja de doble embrague, un chasis realmente pulido, un interior bonito y bien cuidado y un diseño radicalmente diferente. El último punto puede ser división de opiniones, pero al menos no produce indiferencia.

¿Te gustaría tener modelos así en Argentina? Da tu opinión en los comentarios, como siempre, sin agredir para que todos tengamos un diálogo que nos ayude a reflexionar.

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