Definir la suspensión de volkswagengolf Como fatalidad sería exagerar, pero podemos referirnos a él como un tema de difícil solución para los usuarios de modelos del segmento B. Pero también es cierto que VW designó uno de sus productos para reemplazarlo, aunque la participación de este vehículo probablemente sea temporal en ese lugar.
Lo esencial:
Velocidad máxima: 174,1 kilómetros por hora / Fuerza: 110 CV / Consumo medio: 12,9 kilómetros/kWh / Precio: $10,445,800
Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭): Austero, pero moderno. Buena respuesta al viento.
Confort/Espacio interior (✭✭✭✭): Mucho plástico duro en un ambiente de decoración sencilla. Cómodo para cuatro pasajeros. Baúl pequeño.
Motor/Rendimiento (✭✭✭1/2): El “clásico” 1.6 no decepciona. Reacciona con entusiasmo. Beneficios promedio.
El mejor: Diseño agradable • Habitabilidad para cuatro ocupantes • Respuesta dinámica.
Equipo/Instrumental (✭✭✭): Básico con todas las letras: ofrece “lo justo y necesario”. Capítulo aparte para la rueda de repuesto: es “casi” igual que las de arranque.
Suspensiones/Dirección (✭✭✭✭): Tiende a la dureza, pero no “castiga”. La dirección responde muy bien.
Transmisión/Caja (✭✭✭✭): Quinta manual con selector muy preciso.
Los menos: Equipamiento de confort limitado • Asiento central pequeño • Capacidad del maletero.
Seguridad/Frenos (✭✭✭): Frena bien, pero las prestaciones en esta zona son escasas.
Precio/Garantía (✭✭✭): En un mercado sin valores, el precio de este modelo es competitivo. La garantía también.
Es que al mismo tiempo que los rumores del desaparición del objetivo, Imágenes de posibles futuros reemplazos de aquel noble hatch llegaron a las primeras planas de los portales. Incluso Mientras escribíamos estas líneas recibimos más imágenes en nuestra redacción, ahora de otro de los productos que pretenden ocupar ese puesto. Lo curioso es que ninguno de ellos es el Polo Track…
El caso concreto es que la filial local de la marca alemana ha decidido que este será el sustituto, y esa es una buena noticia para los usuarios de modelos compactos.
No se puede argumentar que el Polo “es más” que el Goal. Efectivamente, es un coche más moderno, espacioso y mejor equipado, pero también “más caro”. Por supuesto que es difícil hacer esta comparación cuando uno de los dos “ya no está”; Es decir, no tiene precio.
Para hacer esta obra, Volkswagen propone dos versiones del Polo Track: la llamada Primera edición y el que aquí analizamos, MSI.
Más polo que gol
El estilo que muestra este hatch lo define como un producto moderno, aunque en esta versión no destaca con cromados y brillos. Sí ofrece como detalles propios sectores “oscurecidos”, como los que aparecen en la parrilla, la entrada de aire inferior, los perímetros de las ventanillas, las carcasas de los retrovisores, los bajos traseros y los guardabarros (llantas metálicas). .
Los faros son halógenos y no tiene DRL ni antiniebla.
En el habitáculo aparecen plásticos duros y una decoración austera y sencilla. El tapizado es de tela. y los asientos muestran un diseño particular con reposacabezas integrado. Lo mismo ocurre con las posiciones laterales del sector trasero; Sólo se puede regular la altura del reposacabezas central.
Tampoco se puede modificar la altura del cinturón inercial del pasajero: sólo el cinturón del conductor ofrece esa posibilidad.
Sí Tiene regulación de altura para el asiento del conductor, pero no para la columna de dirección., por lo que encontrar la mejor posición de conducción puede llevar un tiempo para las personas más altas. En este sentido, cabe mencionar que el recorrido longitudinal de ese asiento ayuda mucho a suplir esta carencia.
Hay suficiente espacio en la parte trasera para que dos adultos viajen cómodamente; la plaza central es pequeña y aparece en el suelo el molesto túnel de transmisión.
El respaldo de estos asientos es macizo y abatible.
Tan pronto como En cuanto al maletero, el Polo Track es el más pequeño de la categoría, pero no mucho: ofrece una capacidad de 300 litros en un segmento en el que el más grande tiene 320 litros.
Básico (¿o no?)
Con el Polo Track, Volkswagen Argentina tuvo la oportunidad de posicionar un producto “que es para más” en un espacio muy demandado en el mercado local. Y lo hizo, aunque Se podría haber equipado con una lista de equipamiento más generosa.
La unidad que manejamos para esta nota estaba equipada con equipos que cubrían todos los frentes, pero siempre dentro de un criterio de modelo base. Sin embargo, Al cierre de esta edición, autoridades de VW Argentina confirmaron que se iban a realizar algunas modificaciones a esa lista.
Por ahora, El Polo Track que utilizamos para esta nota, en la variante MSI, contaba con elevalunas eléctricos solo para los vidrios delanteros (sin sistema “one touch”), espejos con ajuste manual a través de la histórica palancaAire acondicionado convencional (sin salidas traseras) y equipo de audio convencional (con destacada calidad de sonido, con puerto USB y lector de tarjetas SD), es decir, sin pantalla táctil, aunque sí con Bluetooth y mandos en el volante.
Él El tablero tiene dos indicadores analógicos. (velocímetro y tacómetro), display para el ordenador de a bordo y un indicador de segmento luminoso para el nivel de combustible, aunque Sin termómetro para refrigerante del motor.
Un detalle digno de destacar es el que surge de la rueda de repuesto: Al igual que los cuatro de arranque, tiene llanta de chapa, pero el tamaño de los neumáticos no es exactamente el mismo: mientras que los principales calzan neumáticos 185/65 R15, el de repuesto modifica la talonera y adopta un 60… ¿Se debe a un tema de costos?
En cuanto a la configuración que mencionamos anteriormente, VW Argentina anunció que actualizará este modelo incorporando ajuste en altura y profundidad de la columna de dirección y el equipo Radio Composition Touch con la App Connectcon. Buenas noticias.
En el apartado de seguridad, además del ABS y ESP, hay cuatro airbags, anclajes Isofix y asistencia de arranque en pendiente.
no cambia
Los componentes mecánicos son conocidos: Motor 1.6 MSI de 110 CV asociado a una transmisión manual de quinta velocidad, sistemas que conforman un equipo muy efectivo. Las prestaciones (174,1 km/h de velocidad máxima) son correctas, consumo incluido, parámetro que se materializa en unas correctas prestaciones medias de 12,9 km/l.
La caja, por supuesto, contribuye a este rendimiento, ya que está relacionada con optimizar la agilidad urbana (las tres primeras marchas cortas) y “relajar” la rotación del motor, especialmente en quinta para intentar quemar menos combustible. Es importante destacar que el funcionamiento de esta caja se realiza mediante un selector muy preciso.
Las suspensiones y la dirección acompañan esta tarea. Ambos ejes ofrecen una respuesta tendiente a la dureza, pero sin castigar a los ocupantes del vehículo, incluso en terrenos accidentados. La gestión, por su parte, funciona correctamente.
Y, a la hora de frenar, no hay problemas: el sistema (con tambores traseros) responde con distancias adecuadas. Por ejemplo, para frenar completamente a partir de 100 km/h recorrió 46,8 metros sin perder la recta.
Sin precios justos
Este modelo VW fue uno de los que formó parte del plan impulsado por el gobierno nacional llamado Precios Justos de Autos, que finalizó los primeros días de noviembre. En ese momento, el precio de El Volkswagen Polo Track MSI fue de 10.445.800 pesos, y no fue modificado cuando finalizó dicho plan.
Comparado con sus rivales es un valor medio, ya que se mueve a precios similares a los del Chevrolet Onix LT Tech y el Renault Sandero Lifeaunque es más caro que el Toyota Yaris XS.
Por supuesto estamos hablando de precios “sugeridos”, que, seguramente, no serán los mismos en el momento de realizar la consulta en un concesionario. Argentina: no lo entenderías…
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