Largas distancias contrarreloj con un MINI Electric

Aterrizamos en el aeropuerto de San Francisco a las 10:00 pm, donde tomamos el bus que nos llevaría a encontrarnos con nuestro Mini eléctrico. Debido al ajetreo de la fecha, donde los hoteles se reservan al tope de su capacidad con mucha antelación y los precios suben notablemente, nuestra reserva de hotel en Monterey expiró a medianoche.

Ciento setenta kilómetros nos separaban de nuestro destino y teníamos menos de dos horas para hacerlo., lo que nos hizo pensar que íbamos a ser muy justos, en el mejor de los casos. Afortunadamente, nos entregaron el Mini con la batería completamente cargada, por lo que inmediatamente tomamos la autopista 101 hacia Monterey.

muy cómodo con la reacción inmediata del motor eléctrico y la agilidad del chasis del Minientablamos conversación con Max, mi compañero de viaje, pensando que el café que queríamos tomar en el camino lo dejaríamos para otra ocasión.

Después de 50 kilómetros de nuestra partida, miré la pizarra y las cuentas no cerraban… Habíamos consumido más del 45 por ciento de la batería y todavía nos quedaban 120 kilómetros por recorrer. Siendo hipermétrope, se había ido abajo la aplicación Plug Share que informa de todas las estaciones de carga disponibles según la zona, por lo que Max empezó a hacer cuentas reales y a programar una parada técnica que no teníamos contemplada. Decidimos que era lo mejor parada en Gilroy, donde se enumeraron varios cargadorespero allí comenzó nuestro aprendizaje para pasar de la teoría a la práctica.

Llegamos alrededor de la medianoche a una ciudad donde nadie parecía estar despierto y no todos había cargadores disponibles. La primera fue dentro de un concesionario Dodge, que por supuesto estaba cerrado. En ese momento empezamos a sentir que no iba a ser fácil recibirnos en el hotel esa noche.

De ahí cruzamos la carretera y chocamos un estacionamiento grande donde había un sector con varios cargadores… pero eran solo para Tesla, con el que no había compatibilidad con nuestro coche.

La tercera vez fue la vencida: al lado de una estación de servicio con un enorme patio vacío había dos cargadores, así que elegimos el más rápido a pesar de tener un costo mayor y nos sentamos a esperar sin café, ya que no había nada abierto. Con todas las vueltas y el tiempo necesario para cargar la batería, que pasó del 40 al 80 por ciento en 20 minutos, ya era imposible llegar a tiempo a nuestro destino. Mientras Max intentaba comunicarse con el hotel por teléfono y correo electrónico sin éxito, Investigué un poco sobre la autonomía y los tiempos de carga, e hice algunas publicaciones en Instagram. Sin éxito en la comunicación, solo teníamos que creer en nuestra suerte para poder descansar en una cama esa noche.

Como solo tendríamos tiempo para dormir un rato, Decidimos activar el modo “Ahorro”, y con el objetivo de calendario perdido nos estábamos ocupando de la ecuación velocidad/consumo. Al llegar, no con buena voluntad, nos atendieron y nos dieron la habitación.

Las ciudades son su hábitat.

El jueves por la mañana no había tiempo para cargar, ya que solo habíamos dormido cuatro horas y el Tour d’Élegance comenzaba a las 7. La decisión fue utilizar el modo “Green +” que corta la energía y desconecta accesorios “superfluos” como el aire acondicionado para ahorrar batería.

A diferencia de la carretera, donde todo es consumo, en ciudad puedes regenerar energía con los frenos, obteniendo un mejor rendimiento. El Mini Electric tiene un sistema llamado “one pedal” por lo que, al soltar el acelerador, transforma la energía cinética en energía eléctrica para las baterías. Este sistema entrega tanta potencia de frenado que se puede hacer un viaje completo sin tocar el pedal del freno, lo que hace que sea más eficiente y cómodo hacerlo con el motor. Aún así, el pedal del freno de disco está ahí cuando se necesita más potencia de frenado.

De esta manera cumplimos los compromisos de la mañana, pero necesitábamos dejar el Mini cargando para llegar al cien por cien y movernos con más tranquilidad de un evento a otro el resto de los días.

En el Tour d’Élegance esperábamos cargar las pilas mientras hacíamos nuestro trabajo con las cámaras; sin embargo, nos encontramos con una playa con piso de tierra y árboles donde lo único que podíamos llevar era polvo en los zapatos.

Llegó el almuerzo y con él nuestra oportunidad. La aplicación nos decía que muy cerca, en el playa de gravilla Golf Resort, tendríamos la energía tan ansiada para nuestro coche y nuestros estómagos. La primera playa tenía un solo cargador que estaba ocupado por un Mustang Mach-Epero al cabo de unas vueltas conseguimos dejarlo cargando en la siguiente manzana mientras el grupo de argentinos que nos acompañaba se reía de nuestra tardanza y empezaba a comer sin nosotros.

Una cosa a tener en cuenta es que Cuando un coche eléctrico se deja cargando y la carga es completa, si no retiramos el coche del cargador, el coste sigue corriendo en la tarjeta de créditocambiando el cargo de electricidad a estacionamiento.

Y tomamos su mano

Una vez que pudimos empezar de cero con las pilas llenas, aprendimos a planificar rutas y a elegir plazas de aparcamiento, y nunca más tuvimos que lidiar con la autonomía. De hecho, disfrutamos de las ventajas de poder aparcar en lugares donde no había plazas libres pero sí cargadores. En lugar de pagar estacionamiento, cargamos baterías y ahora nos reímos de nuestros amigos argentinos que no encontraban lugar para sus autos a gasolina.

Aprendimos a disfrutar del silencio de la marcha, la calidad interior y la agilidad con la que nos movíamos de un punto a otro con el pequeño Mini. En carreteras de montaña como la que conduce a Laguna Seca, la dirección precisa y directa, y el reparto de peso conseguido por la posición del motor y las baterías en el centro muy por debajo, hacen que sea un auténtico placer estar al volante del mini electrico.

Con 180 CV de potencia y 27,5 kgm de par motor inmediato, se mueve en pegada como pez en el agua, y en las bajadas, levantando el pie del acelerador, recupera parte de la energía consumida en las subidas. Otra ventaja aparece cuando tenemos que incorporarnos a una vía muy transitada, ya que el empuje inmediato del motor hace que estemos inmediatamente a la velocidad del tráfico.

El Mini Electric es un coche para uso urbanoque te permite salir a la carretera con cierta planificación, pero aprovechamos sus virtudes dándole un uso que no es el más adecuado, recorriendo cientos de kilómetros al día en una mezcla de parajes urbanos, de montaña y de carretera, sin tiempo para los cargadores.

En este uso intenso por supuesto hemos encontrado limitaciones; por ejemplo, en el viaje de regreso para tomar el avión en San Francisco. En base a lo aprendido en el viaje de ida, decidimos salir una hora antes para no estresarnos y disfrutar de un café en el precioso pueblo de Los Gatos (California).mientras cargamos la energía suficiente para llegar a nuestro destino.

Habíamos empezado con mal pie, pero con el paso de los días nos adaptamos y llevarnos cada vez mejor con la electricidad. Cuando pasamos por una estación de servicio y vimos los precios del súper a más de 7 dólares el galón (un galón equivale a 3,8 litros), más queríamos a nuestro acompañante eléctrico.

Finalmente el domingo, después del concurso de Pebble Beach, salimos con la batería al 92 por ciento. Tomamos la famosa ruta 1, luego nos desviamos a la 35, y 108 kilómetros después paramos quince minutos en Los Gatos. café en la mano, alcanzamos el 80 por ciento de carga a un costo de $6.45 y llegamos a San Francisco con tiempo de sobra, para tomar el vuelo que nos llevaría de vuelta a casa.

Tanto Max como yo sentimos cierta nostalgia al devolver el Mini Eléctrico, sobre todo porque al principio éramos escépticos y con los kilómetros nos adaptamos muy bien. En el fondo sabíamos que le estábamos pidiendo algo para lo que no había sido diseñado y, a pesar de ello, respondió.

Nos encontramos con un propulsor que no es al que estamos acostumbrados, en un lugar donde no somos locales, donde no tenemos una rutina armada, y eso fue lo que nos “pasó factura”, pero una vez nos adaptamos, todo empezó a fluir..

Si el primer día nos hubieran preguntado si el año que viene volveríamos a cubrir a bordo de un coche eléctrico, la respuesta probablemente hubiera sido un rotundo “no”; sin embargo, Al final del viaje nos hicimos esa pregunta y la respuesta fue: “Claro, ¿por qué no?”

Por Diego Porciello (desde California, Estados Unidos).